Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik Analiz: Red Bull ve McLaren aerodinamideki yeteneklerini gösterdi

Başka hiçbir piste benzemeyen tasarımından dolayı Hungaroring, Formula 1 takımlarında çok özel bir yetenek arar - iyi bir aerodinamik felsefe.

Red Bull ve McLaren'in neden Hungaroring'de ufak bir diriliş yaşadıklarını anlamak zor değil. İlk turdaki şanssız an olmasa Red Bull pilotlarının zafer için mücadele edecekleri açıktı. Fernando Alonso ise takımının şu ana kadarki en iyi sonucunu aldı.

Mercedes ve Ferrarilerin arasına karışma fırsatını gören Daniel Ricciardo güncellemelerin ileri doğru atılan büyük bir adım olduğunu, hatta neredeyse bir "B versiyonu" gibi olduğunu söylemişti.

Max Verstappen ise her ne kadar ilk başta yeni parçalara uyum sağlamakta biraz zorlansa da, sıralamalarda Avusturalyalı takım arkadaşını geride bırakmayı başarmıştı.

Güncellemeler Red Bull adına güçlü bir hız artışı gösterdi fakat yine de sıralamalarda Ferrari ve Mercedes motorunun sahip olduğu güç avantajı belirleyici oldu.

Verstappen yarışta 10 saniyelik ceza ile ön taraftaki mücadeleden kopartılmış olsa da, süper yumuşak lastikleri kullandığı uzun ilk bölümde RB13'ün Hungaroring çevresinde turlarken ne kadar rahat olduğunu görme şansımız oldu.

Baskıyı arttırmak

Red Bull RB13  sidepods intake comparison

Red Bull RB13 sidepod kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Her ne kadar Red Bull Macaristan'a getirdiği güncellemelerin o kadar da önemli bir şey olmadığını söylese de, Macaristan'a gelen paket büyük değişimler gösteriyordu. Aracın orta kısmında yapılan güncellemeler sezonun ikinci yarısında Red Bull'un daha güçlü olmasına yardım edecektir.

En büyük güncelleme muhtemelen, zaten kıvrımlı olan sidepodların elden geçirilmesiydi. Hava girişinin şekli değiştirildi ve geliştirildi (küçük resim eski versiyon).

Bu aracın sadece aerodinamik yapısını değil, aynı zamanda soğutma performansını da doğrudan etkileyen bir güncelleme. Bu sayede güç ünitesi ısılarının daha rahat kontrol altında tutulmasını ve daha fazla güç üretilmesini bekleyebiliriz.

Çoğu takımda yukarı doğru kıvrılan tabanın ön tarafı güncellemeyle birlikte daha da geriye çekilmiş ve hava akımının yönünü etkilemek için eklenen üç kanatçık (ok ile belirtilmiş) ortaya çıkmış.

Bu kanatçıklar Red Bull'a özel değil. Diğer takımlarda da hava akımını düzleştirmek, tabanın ön tarafındaki hava akımını şekillendirmek ve difüzöre yöneltilen havadan daha fazla downforce elde etmek için kullanılıyor.

Sidepod saptırıcıları da güncellenen parçalar arasında. Yeni tasarımla beraber sidepod saptırıcılarının genişliği aşağıya yaklaştıkça artıyor ve böylece bargeboarda bağlanıyor.

Tüm bu değişimler ile uyumlu olacak şekilde bargeboard arkasındaki taban yarığı da düzenlenmiş.

 

Red Bull Racing RB 13, mirrors
Red Bull Racing RB 13, aynalar

Fotoğraf: Giorgio Piola

RB13'ün ayna kanatlarında da sidepodlara giden havayı düzenlemek adına ufak değişimlere gidilmiş. Artık aynaları desteklemek için bir yerine iki destek kanadı var.

Eskisine göre farklı şekillendirilmiş olan aynalar artık L şeklinde destek çubuklarına sahipler. Destek çubuklarından L şeklinde olanı bir girdap üretmek için şekillendirilmiş ve kokpitten aynaya doğru uzanıyor. Diğer destek kanadı ise sidepoddan aynaya doğru dik bir şekilde yükseliyor.

 

Red Bull RB13 turning vanes, old vs. new
Red Bull RB13 yönlendirme kanatçığı, eski vs. yeni

Fotoğraf: Giorgio Piola

Takım son kullandığı yönlendirme kanatçıklarını kullanmaya devam ediyor, fakat artık turning vaneler dış uçlarında uzun bir plakaya sahipler. Bu plaka yönlendirme kanatçıklarının yanından geçen havanın şeklini ve yönünü değiştirmek için yerleştirilmiş.

Bu güncellemeler hiç şüphesiz sidepod güncellemeleri ile ahenkli bir biçimde çalışmak üzere şekillendirilmiş.

Ayrımın altıncı derecesi

McLaren Macaristan'da elde edilen altıncı ve onuncu sıra ile birlikte Sauber'den iyice koptu.

Her ne kadar bu sonuç McLaren cephesinde moralleri yükseltse de, henüz puan tablosundaki bir sonraki rakipleri Renault'nun yarısı kadar bile puan toplayabilmiş değiller.

McLaren MCL32, rear wing
McLaren MCL32, arka kanat

Fotoğraf: Sutton Images

McLaren'in Macaristan performansının diğer pistlerde gösterdiği performanstan daha iyi olması zaten bekleniyordu. Takım Macaristan'a gelirken halihazırda motorundan daha güçlü olan şasisine güncellemeler getirdi. Güncellemelerin arasında üç parçalı T-kanat ve maymun koltuğu var.

Şu ana kadar "ceket askısı" tipi bir T-kanat kullanan McLaren, Macaristan'da tasarımını üç parçalı T-kanat ile değiştirdi.

Parçaların her birinin ön tarafında yüzeyin daha verimli çalışması için birer yarık var. Özellikle agresif hücum açılarından verim alabilmek için bu çözüme başvurulmuş gibi görünüyor.

 

McLaren MCL32 monkey seat comparison
McLaren MCL32 maymun koltuğu kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu sırada McLaren maymun koltuğunda da arka kanat ve difüzör ile birlikte daha iyi çalışması için tasarım değişikliklerine gitti.

Destek parçasının uzunluğu gözle görülür şekilde arttı. Artık maymun koltuğu etkileşime geçeceği egzozdan çok daha uzakta konumlandırılmış durumda.

Kanatçığın kendisi de orta kısmındaki çok daha ekstrem kıvrımıyla ve keskin arka ucuyla tamamen yeni. Eski maymun koltuğunun kanatları çok daha düzdü.

Diğer orta-sıra güncellemeleri

Sauber de Macaristan'a azımsanmayacak miktarda güncellemelerle gelen takımlar arasındaydı. Takımın hedefi ise yaz arasına girmeden önce performans artışı sağlamaktı.

Merkezi Hinwil olan takımın bu sezon daha çok aracının aerodinamik kısmına odaklandığı bir gerçek fakat takımın Macaristan'a getirdiği aerodinamik güncelleme sadece aracın aerodinamik performansını artırmıyor, aynı zamanda aracın güç ünitesinden elde ettiği verimi de artırıyor.

Pakedin getirdiği en önemli güncelleme ise aracın çevresinde gezinen hava akımını geliştirmeye çalışan tasarımcıların hava girişini güncellediği sidepodlarda. 

Bu güncelleme hiç şüphesiz soğutma işlemlerinin verimini artıracak ve takımın güç ünitesini daha uzun süre boyunca daha uç ayarlarda çalıştırmasına izin verecek.

Sauber C36, sidepod
Sauber C36, sidepod

Fotoğraf: Giorgio Piola

Revizyonun bir parçası olarak sidepodun dışında yer alan büyük bir parça kaldırılmış. Kaldırılan parça o kadar büyük ki çarpışma önleyicileri kaportanın altına saklamak için sidepodlarda artık bir kabartı var (ok ile işaretlenmiş).

Bu ağır diyet hava akımının aracın kritik bir bölgesi olan sidepodları çevresindeki hareketlerini büyük ölçüde değiştirecek ve hava akımının istenmeyen yönelimlerini engelleyecek.

 

Sauber C36, bargeboards
Sauber C36, bargeboard

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sidepodların hemen önünde yer alan bargeboardlarda da takım değişikliklere gitmiş. Daha önceki yarışlarda da dikkatimizi çeken dik yükseltiye eklenen beş dikey yarık akımın ayrılmasını önlüyor ve basıncı parçanın br tarafından diğer tarafına geçiriyor.

Sauber C36, rear
Sauber C36, arka

Fotoğraf: Sutton Images

Takım şu ana kadar sezonun ilk yarısında birçok farklı T-kanat konfigürasyonu denedi. Macaristan'ın yüksek downforce paketinden T-kanat da nasibini aldı.

İkiz kanatlar artık boydan boya yarıklara sahipler. Böylece kanatlar yüzeylerinden daha fazla downforce üretiyor. Takım daha önce de kullandığı egzoz üzerindeki T-kanadı da Macaristan'a getirdi (ok ile işaretlenmiş).

Toro Rosso'nun sezonu kendisinden sezon başında beklendiği kadar iyi gitmiyor, fakat küçük İtalyan takımı şu ana kadar orta sıraları karıştırmayı başardı ve Macaristan'a getirdikleri güncellemeler ile birlikte en azından takımlar klasmanındaki yerini korumayı hedefliyor.

Scuderia Toro Rosso STR12 side detail
Scuderia Toro Rosso STR12 yan detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Aracın altından dışa doğru uzanan yönlendirme kanatçıkları Macaristan'a gelirken elden geçirilmiş ve artık taban levhası bol bol yarığa sahip. Tasarımcıların bu revizyonla aracın sidepodlarına, bargeboardlarına ve aracın altına ilerleyen hava akımlarını şekillendirmeye çalıştığı anlaşılıyor.

Scuderia Toro Rosso, bargeboards
Scuderia Toro Rosso, bargeboard

Fotoğraf: Sutton Images

Bargeboardlar da orta kısımlarına eklenen birer yarıkla güncellenmiş (beyaz ok).

Scuderia Toro Rosso, cockpit fin
Scuderia Toro Rosso, kokpit önü kanatçığı

Fotoğraf: Sutton Images

Takım ayrıca sidepodların üst yüzeyindeki hava akımına da çalışmış. Ayna kanatlarının önüne iki küçük kanatçık eklenmiş (kırmızı ok).

McLaren MCL32 and Mercedes W08 diffusers comparison
McLaren MCL32 ve Mercedes W08 difüzör kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Toro Rosso'nun difüzörün dış kısımlarına Gurney eklentileri yerleştirmesi ile birlikte takımın aracın alt tarafı ile de ilgilendiğini görüyoruz. Bu eklentileri daha önce Mercedes ve McLarenlerde de görmüştük.

Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 rear wing detail
Carlos Sainz Jr., Scuderia Toro Rosso STR12 arka kanat detay

Fotoğraf: Sutton Images

Son olarak, maymun koltuğunun arka tarafındaki kontrol kanatçığı da elden geçirilmiş ve genel olarak maymun koltuğu genişletilmiş. Yapının merkezine bir de çentik eklenmiş.

 

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Etkinlik Macaristan GP
Pist Hungaroring
Takımlar McLaren , Red Bull Racing
Haber tipi Analiz
Topic Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri