Toyota TF109'un teknik analizi

Şimdilik TF109'u sadece bize sunulduğu açılardan gördük. Yeni aracı sınırlı açıdan görmemize rağmen bu kadarı da detaylar üzerinde bazı yorumlar yapmak için yeterli. Toyota yeni aracın tasarımı konusunda şekilli bir yaklaşım sergilemiş. Yeni kurallara uygun hale getirmek için şasi üzerinde yapılan değişikliklerle beraber, araçta hava direncini düşürmek ve downforce'u maksimize etmek için ilginç tasarımlar bulunuyor. Aracın şasisi yine Pascal Vasselon'un başında olduğu bir ekip tarafından tasarlandı. Üretimde baş aerodinamikçi Mark Gillan'ın da imzası bulunuyor. Hem Vasselon hem de Gillan TF109'un esas karakteri olarak mekanik ve aerodinamik açıdan istikrarı amaçlamışlar. Yeni öncesinde araç testlerinden farklı olarak Toyota lansmanını yaptığı TF109'da ince bir burun kullanmayı tercih etmiş. Ferrari'den farklı olarak da burnu kısa tutarak, uç kısmı mümkün olduğunca yukarı kaldırmış. Böylece burnun altında, dönüş kanadı için daha fazla alan bırakılmasına imkan tanıyor. Toyota bu sayede şasinin altında arkaya doğru giden, burnun arka tarafına bir çift kanat yerleştirmiş. Ön kanat da, FIA'nun mecburi tuttuğu standart merkez bölüm ile downforce üreten dış kirişler arasında ilginç bir şekilde ayrılıyor. Burada göze en çok çarpan ise, ön tekerlere doğru hava akışını zorlaştıran oluklu parçaları olmayan kanat kenar plakaları. Bu özellikle yukarıdan bakıldığında farkediliyor. Geriye doğru gittiğimizde, takım sidepodların önüne bir çift küçük bargeboard yerleştirmiş. Omuzlarda ise basit bir uzunca bir pod kanadı bulunuyor. Yeni sidepodların ön tarafı istisnai olarak alttan kesilmiş. Bunlar vites kutusu üzerinde vazo şeklindeki çıkıştan önce, kola şisesine benzer bir görünüm oluşturuyor. Motor kapağının üzerinde bulunan soğutma çıkışları ise egzost borularının yolundan gidiyor. Toyota, Ferrari'dekinden farklı olarak egzost çıkışlarını motor kapağının alt tarafına batırmayı tercih etmiş. Motor kapağının üzerinde ise küçük bir çıkıntı bulunuyor. Bu, yeni kurallara göre daha dar olan arka kanada hava akışını yumuşatmaya ve rüzgarın alt kanatta daha verimli kullanmaya yarıyor. Takım henüz aracın arka resimlerini yayınlamamasına rağmen, difüzerin ortasına doğru dar bir uzantı oluşturmak için ana difüzerin arkasında belli bir boş alan bırakmış görünüyor. Aracın mekanik detayları da henüz açıklanmadı. Toyota yeni araçta geliştirilmiş KERS sisteminin bulunduğunu duyurdu ancak bu sezonun yeni yarışına kadar kullanıma hazır hale gelmeyecek. Toyota için motor geliştirme departmanının teknik direktörü Luca Marmorini'nin takımdan ayrılışı önemli bir gelişme olmuştu. Marmorini, Formula 1 dünyasına adımını attığından bu yana takımla birlikteydi ve pistlerin en iyi ve dayanıklı motorlarından birinin üretimine önemli katkılarda bulunmuştu. Bu sene motor konusunda takım nasıl bir tecrübe yaşayacak göreceğiz. Yeni sezonda takımlar toplam 8 motor kullanabilecek ve motor devirleri de 19 bin yerine 18 bin rpm'le sınırlı olacak. TF109'un gerçeği gelecek hafta Portimao'daki testlerde hep birlikte göreceğiz. TurkiyeF1.com