Prime'a abone ol

Ücretsiz üye olun

  • Favori makalelerinize hızlı erişim sağlayın

  • Son dakika haberleri ve favori sürücülerle ilgili bildirimleri yönetin

  • Yorumlarınızla sesinizi duyurun

Motorsport prime

Premium içeriği keşfedin
Prime'a abone ol

EDİSYON

Türkİye

Toro Rosso'nun düzlük hızına yardımcı olan yeniliği

Toro Rosso takımı, hiçbir zaman diğer takımlardan farklı bir yol tercih etme konusunda korkak bir takım olmadı. Bu doğrultuda İtalya GP için yaptıkları, düzlük hızında takıma katkı sağladı.

Toro Rosso STR13 arka kanadı, Monza GP

Toro Rosso STR13 arka kanadı, Monza GP

Gorgio Piola

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada

Kardeş takım Red Bull gibi, Toro Rosso da düzlükte kaybettiği zamanın farkında. Takım bu yüzden düzlük hızını arttırabilmek için mümkün olan her şeyi yapıyor.

Toro Rosso, arka kanat downforce seviyesi açısından Monza'da Red Bull kadar ekstrem değildi ancak DRS'de yapılan eşsiz bir düzenleme, takımın düzlükte hızlı olmasında kritik rol oynuyor.

Kırmızı ok ile gösterilen DRS aktivatörü, diğer takımların kullandıkları tasarımdan farklı bir tasarıma sahip. Toro Rosso'nun sisteminde aktivatörün alt kısmı kavisli bir yapıya sahip. Aşağıda ise genelde takımların kullandığı tasarımı görebilirsiniz.

Ferrari SF71H waste exhausts

Ferrari SF71H waste exhausts

Photo by: Giorgio Piola

Toro Rosso, bu tasarım ile DRS aktifleştirildiğinde kanat açıldığında, kanadın belli bir seviyenin ötesine geçmesini engelliyor.

Açılan kanat belli bir seviyenin ötesine geçtiğinde, Sauber pilotu Marcus Ericsson'un yaşadığı durumla karşı karşıya kalma riski ortaya çıkıyor. Yani kanat çok fazla açılıyor ve pilot DRS'yi kapatmak istediği an kapatamıyor.

Toro Rosso, bu tasarım ile daha güvenli bir DRS çalışması sağlamış oluyor. Takım DRS'yi kontrol konusunda kendisine güvendiği için, tasarımı istediği kadar ileri seviyeye endişesiz bir şekilde taşıyabiliyor.

Toro Rosso'nun arka kanadının yanlarında ucu açık yarıklar görebilirsiniz. Bu tür tasarımın öncüsü de Toro Rosso. Takım ilk olarak 2016'da bu tarz yarıklara geçmişti ve sonrasında tüm takımlar bu tasarımı kopyaladı.

Taban değişiklikleri

Toro Rosso STR13 floor

Toro Rosso STR13 floor

Photo by: Gorgio Piola

Toro Rosso sadece kanatlarda ilginç şey yapmadı. Tabanın arka tekerleğin ön kısmına denk gelen bölümü, son senelerde tüm takımların çok fazla gelişme kaydettiği bir yer. Bu bölümde boşluklar, yarıklar, kanatçıklar gibi birçok çözüm görebiliyoruz. Bu tür çalışmalarla takımlar arka tekerleğe giden havayı difüzöre doğru yönlendirmeye çalışıyorlar.

Toro Rosso'nun son taban tasarımında bu bölümde kanal ve ardından yükselen bir parça görülüyor. Bu agresif geometrik tasarım ile takım havayı lastiğe vurmadan yönlendirmeye çalışıyor.

Motorsport topluluğunun bir parçası olun

Yorumlara katılın
Önceki haber Ferrari, araç üstü kameranın üstünde neden buz torbası tutuyor?
Sonraki haber Mercedes'i Singapur'da değiştiren teknik yenilik ortaya çıktı

Öne Çıkan Yorumlar

Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?

Ücretsiz üye olun

  • Favori makalelerinize hızlı erişim sağlayın

  • Son dakika haberleri ve favori sürücülerle ilgili bildirimleri yönetin

  • Yorumlarınızla sesinizi duyurun

Motorsport prime

Premium içeriği keşfedin
Prime'a abone ol

EDİSYON

Türkİye