Formula 1
14 Ağu
Etkinlik Bitti
28 Ağu
Etkinlik Bitti
04 Eyl
Etkinlik Bitti
11 Eyl
Etkinlik Bitti
18 Eyl
Canceled
25 Eyl
Etkinlik Bitti
R
Japonya GP
09 Eki
Canceled
31 Eki
Sıradaki Etkinlik
32 gün
R
Sakhir GP
04 Ara
Sıradaki Etkinlik
66 gün
R
Abu Dhabi GP
11 Ara
FP1:
73 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Test Teknik Analizi: Renault'nun süspansiyon atağı

paylaşım
yorumlar
Test Teknik Analizi: Renault'nun süspansiyon atağı
Ekleyen:
Çeviren: Şafak Soysal

Matt Somerfield, İngiltere Grand Prix'si sonrası yapılan Silverstone sezon içi testlerinde görülen teknik geliştirmelere göz atıyor.

Renault

Enstone merkezli takımın 2016 sezonunda şimdiye kadar zor günler geçirdiğini söylemek zor olmaz. 2017 gelişimine odaklanan takım için tünelin ucundaki ışık bu sezon için oldukça uzakta görünüyor.

Renault, RS16'nın gelişimine başlamakta çok geç kaldı. Araç, ilk olarak Mercedes güç ünitesine göre tasarlandığı için Fransız takım bazı şeylerden taviz vermek zorunda kaldı.

Önceki birkaç sezonda yaşanan bütçe sıkıntılarından dolayı aerodinamik ve mekanik gelişim kısıtlıydı. Bu yüzden takım kültüründe bir yenilenmeye gidildi.

Personel ve altyapı değişiklikleri çoktan yapılmış durumda ancak gelişimlerin bu adımları takip etmesi biraz zaman alacak. Fransız üreticinin istediği de bu süreyi kısaltmak. 

Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS16 Test Driver
Sergey Sirotkin, Renault Sport F1 Team RS16 Test Pilotu

Fotoğraf: XPB Images

Lotus, Kimi Raikkonen ve Romain Grosjean'ın direksiyonda olduğu zamanlarda lastiklere iyi davranmasıyla ünlüydü. Ancak şu an aracının performansından maksimumu almaya çalışan takım, bu özelliğini yitirmiş gibi görünüyor.

Bu yüzden Silverstone'da takımın iki süspansiyon düzeni arasındaki farkı ve lastiğin nasıl performans gösterdiğini algılayabilen eski bir dostunu kullandığını görmek şaşırtıcı değil.

RS16'nın tekerleklerine takılan Kistler RoaDyn isimli bu parça, şasi performansını arttırmak için Enstone ekibi tarafından daha önce birçok kez kullanılmıştı.

En son 2013 testlerinde görülen ve ilk kullanımı 2006'ya uzanan bu parça, tekerlekteki kuvveti ölçüyor. Bu veriyle mühendisler, fabrikada hesaplananlar ile aracın üstünde oluşan tekerlek kuvvetini karşılaştırarak bir fikir sahibi olabiliyor.

Toro Rosso

Sette Camara, Scuderia Toro Rosso STR11
Sergio Sette Camara, Scuderia Toro Rosso STR11

Fotoğraf: XPB Images

Red Bull F1 ailesinin İtalyan kolu olan takımın bu sezon gösterdiği performans, düşük bütçe ve 2015 Ferrari güç ünitesi ile yarıştıkları düşünüldüğünde oldukça etkileyici.

Toro Rosso'nun bu sezon gerilerde kalması bekleniyordu. Buna karşın takım, elinde bulunanlardan azami performans alabiliyor ve Pirelli lastiklerini çok iyi anlamışa benziyor.

Yarış sonrası testlerde takım STR11'e, yeri değiştirilen veya tamamen yenilenen güç ünitesi soğutucusunu beslemek için hava girişlerinin eklendiği yeni bir motor kapağı getirmiş.

Unutmadan Toro Rosso'nun Red Bull ve Renault arasındaki ilişkinin bozulması nedeniyle Fransız üreticinin 2016 ünitesi için anlaşması bulunmasına rağmen 2015 Ferrari güç ünitesini tercih ettiğini hatırlatalım.

Sezonun çoğunda Red Bull'un kardeş takımı, muhtemelen son dakikada başka bir üreticiye geçtikleri için aracın arkasında asimetrik bir hava çıkışı kullanmış.

Bu yüzden önümüzdeki yarışlarda yeni motor kapağı kullanılırsa aracın arka kısmındaki soğutma ayarlarının nasıl olacağını görmek ilginç olacak.

Lastik gelişimi

Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W05 Hybrid Test Driver
Pascal Wehrlein, Mercedes AMG F1 W05 Hybrid Test Pilotu

Fotoğraf: XPB Images

Testler boyunca pistte iki Mercedes aracı olduğunu fark etmişsinizdir. İki sene öncenin şampiyonu W05, gelecek sezon için kullanılacak lastiklerin testi için göreve çağrıldı.

W05'te kullanılan lastikler bu senenin boyutlarında ancak hamurları yeni. İtalyan firma, 2017 lastik hamuru skalasını geliştirmek için olabildiğince çok kilometre yapmak istiyor.

Pirelli 2017 Tyre Testing Roadmap

Pirelli 2017 Lastik Testi Yol Haritası

Fotoğraf: Pirelli

Asıl gelişim yolu ise önümüzdeki hafta Mercedes, Ferrari ve Red Bull'un araçlarını 2017'de kullanılacak daha geniş lastiklere göre ayarlamasıyla başlayacak.

Yukarıdaki yol haritası gelişim programının yoğunluğunu daha iyi anlamamızı sağlıyor. Görüldüğü gibi gelişim sadece kuru zemin lastikleriyle sınırlı değil, belli zamanlarda takımlar ıslak zemin lastiklerini de deneyecek.

Genel bakış

Charles Leclerc, Ferrari SF16-H Test Driver
Charles Leclerc, Ferrari SF16-H Test Pilotu

Fotoğraf: XPB Images

Yüksek ihtimalle ilk olarak araçlara takılan metal parçaları fark edeceksiniz ve ne işe yaradıklarını kendinize soracaksınız.

İlk olarak, bu parçaların Kiel Probu dizisi adıyla anıldığını söyleyelim. Amaçları durağan basınç noktalarını ölçmek olan bu cihaz, sapma açılarından daha az etkilendikleri için bazı yarışlarda pitot tüpleri yerine tercih ediliyor. Pitot tüpü de yarış öncesi testlerde araçlarda görebileceğiniz bir başka test cihazı.

Bu diziler hava akımı haritasının çıkarılmasına yardımcı oluyor. Çeşitli hız ve açılarda çok sayıda veri toplayan bu cihaz, CFD ve rüzgâr tünelinde elde edilen verilerle karşılaştırma imkânı sağlıyor.

Takımın nerede olduğunu anlaması ve performans eklemeye ihtiyaç duyduğu noktaları görmesi hususunda iyi bir gösterge olan Kiel Probu, mühendislere üzerinde çalışabilecekleri çok değerli veriler sağlıyor.

Hulkenberg: Force India elindekilerden maksimumu almalı

Önceki haber

Hulkenberg: Force India elindekilerden maksimumu almalı

Sonraki haber

Ferrucci: F1'e hızlıca geçiş söz konusu değil

Ferrucci: F1'e hızlıca geçiş söz konusu değil
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Silverstone Temmuz Testi
Lokasyon Silverstone
Takımlar Renault F1 Team
Editör Matt Somerfield