Teknik Söyleşi: Symonds, motorlar 2016'da %25 daha gürültülü olacak

2014'de başlayan yeni hibrit-turbo motor çağında en çok eleştiri alan şeylerden biri belki de motorların sesi olmuştu.

Symonds, ''Geçmişti herkes atık valflerini genel egzoz borusuna bağlamıştı. 2016 kurallarına göre bunları ayırmamız gerekiyor.'' dedi.

''Modern turbo motorlarda atık valfi çoğunlukla açık değildir.''

''Turboya bağlı bir motor jenaratörümüz var. Bu, atık enerjiyi geri kazanmanın bir yöntemi. Bu jenaratör, atık valfi gibi verimsiz bir güç kazanım yolu yerine kompresör hızını ayarlıyor.''

''Yani atık valfini çoğunlukla açmıyoruz. Yarış ayarlarında tamamen kapalıyken, sıralamalarda biraz açıyoruz.''

''Atık valfini açmazsanız çok büyük bir fark olmaz diye düşünebilirsiniz ancak bu yanlış olur.''

''Çünkü atık valfi ile en son egzoz borusu arasında bir bağlantı borusu var, ve bu bir rezonatör görevi görüyor.''

''Yani atık valfi kapalıyken bu, motor için bir susturucu görevi görüyor.''

''Bundan kurtulacak olmamız motorların sesini arttıracaktır.''

''Seyircilerin fark edeceği kısma gelirsek, atık valfi kapalıyken ses yaklaşık %14 artacak.''

''Atık valfi açıldığında ise bu %20-%25 gibi büyük bir artış anlamına gelecek.''

''Bu sistemleri henüz pistte kullanmadık o yüzden kesin bir şey söylemek zor. Ancak klasik turbo ıslığını ve patlamalarını duyabilme şansımız var, göreceğiz.''

Yeni motorlar çıktığından beri her geçen gün sesleri artmaya devam etmişti, Symonds bunun devam edeceğini düşünüyor.

''Bu işlerin doğal seyri. Sesin neredeyse tamamı silindir basıncının etkisi ile oluşuyor.''

''Silindirlerde ki basınç arttıkça daha motorlar daha fazla ses çıkartıyor. Silindir basıncının artması demek o motordan daha fazla güç almak demek.''

''2014'den beri büyük artışlar gördük. Araçlar doğal olarak güçlendikçe sesleri artacak. Ve egzoz siteminde yapılan değişiklikler bu seslerin daha çok artmasına neden olacak.''