Teknik İnceleme: Mercedes'in benzersiz gelişimi

Mercedes

Mercedes, Kanada'da bir dizi güncelleme daha tanıtarak rakipleri üzerindeki baskıyı arttırmaya devam ediyor.

Takımın W07 üzerindeki iyileştirme ve geliştirme çalışmaları bu sezon emsalsiz ve 2017'de kuralların değişeceği düşünüldüğünde oldukça şaşırtıcı. 

Ön kanat

Mercedes'in  ön kanat gelişiminde son birkaç sezonda yaptığı şeyler artık diğer birçok takımın tasarımlarının değişmez unsurları hâline geldi.

Her zaman olduğu gibi takımların hepsi birbirlerinin gelişimini izliyor ve bu da bir takım çıtayı tekrar yükseltene kadar herkesin çok yakın olmasına neden oluyor.

Mercedes W07 ön kanat, işaretli, Kanada GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes'in getirdiği bu yeni güncelleme, takımın verimi kovalamak yerine hava akımını yenmek için karmaşık aerodinamik yapı kullanma felsefesini taşıyor. 

Daha önce üstten ikinci kanatçığın arkasında köşede kullanılan tırtıklı parça gibi, en üst kanatçığa eklenen borda kaplamaları da havanın kanadın arkasındaki hareketini iyileştirmek için hava akımını çok yakından kontrol ediyor.

Mercedes W07 ön kanat, Kanada GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yeşille gösterilen yeni kaplamalar, ayar düzeniyle aynı hizada sarıyla gösterilen borda kaplamasıyla aynı ve yüksek ihtimalle değişken çizgiden sapma açılarında lastiğin yüzeyinde yüksek basınç oluşumunu engelleyerek hava akımını lastiğin iç tarafına yönlendiriyor.

Ön fren kanalı

Mercedes W07 fren kanalı, Kanada GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes'in fren verimliliği arayışı, Kanada'ya kadar her pistte değişen kanal girişi tasarımının Montreal hafta sonunda tekrar İspanya GP düzenine dönmesiyle kararlı bir noktaya gelmiş gibi görünüyor.

Yine de bu takımı içteki girişle oynamaktan alıkoymamış. Takım lastik ile dikey koruma parçası arasına bir giriş daha ekleyerek, önceden sorun yaşadıkları pistlerde fren soğutmasını arttırmayı hedeflemiş.

Yönlendirme kanatçıkları, burun ve 'S' kanal

Mercedes W07 yönlendirme kanatçıkları karşılaştırma

Fotoğraf: Giorgio Piola

Aşağıdaki okla gösterilen yönlendirme kanatçıkları, taban plakasına ve yukarı doğru uzanan dikey elemanlara birkaç tane daha uzun yarık eklenerek iki yarış önce İspanya'da güncellenmişti. 

Ancak Kanada'da W07'nin altından tamamen gözden geçirilmiş ve yeni bir tasarıma sahip kanatçıklar sarkıyordu. Yeni tasarımda kanatçık boyunca uzanan yarıklar uzunlamasına olanlarla değiştirilmiş. Geçilen yeni düzen şüphesiz o bölgedeki hava akımının şeklini değiştirecek ve Y250 girdabı üstünde çok büyük etki edecek. 

Bu bölgede böyle bir tasarımı ilk defa görüyoruz, ama benzer tasarım fikirlerini McLaren ve Force India'da gördüğümüz lastik püskürtmesi deliklerinde ve Mercedes'in testere tarzı taban kaplama parçalarında (küçük resim) görmüştük.

Mercedes İspanya'da ucu az miktarda yeniden şekillendirilen yeni bir burun tanıtmıştı. Yeni burun eski bombeli tasarımdan daha sivri bir uca sahipti.

Yapılan oldukça küçük bir değişiklik, ancak bunun piste özel yapıldığı söylenebilir. Yeni burun ucu aşağısında kalan ana düzlemin nötr bölgesiyle daha farklı bir etkileşim hâlinde ve burunun altından geçen hava akımının şeklini değiştiriyor.

Bunun amacı yüksek ihtimalle genişletilmiş bir çıkıştan şasi üstüne vermek üzere artık çok daha fazla hava akımı taşıyabilen 'S' kanal girişlerinden yararlanmak (üstteki resimde yukarıdaki okla gösteriliyor).

Arka frenler

W07'nin arka kısmında frenler, 2014 sezonunda sürücülerinin başına gelen sıkıntıların hâlâ hafızalarda olmasından dolayı Mercedes mühendislerinin yoğunlaştığı bir bölge olmaya devam edecek.

MGU-K'den enerji geri kazanımına etkisinden dolayı arka frenlerde dört pistonlu kaliper kullanan sadece dört takım var. Mercedes de Red Bull, McLaren ve Sauber ile birlikte bu dört takımdan biri.

2014 Kanada'da her iki araçta da MGU-K arızası arka frenlerin daha fazla iş yapmasına neden olmuştu. Soğutma düzeni bu kadar fazla çalışma için tasarlanmamıştı, bundan dolayı Hamilton yarış dışı kaldı ve Rosberg de durumu idare etmek için yavaşlamak zorunda kaldı.

Takım 2016 sezonu için fren diski üzerindeki kasnakta delikler açmaya karar verdi ve ısıyı jant ile kasnak yüzeyi arasındaki boşluktan atmaya başladı.

Bu numara, aynı zamanda ısının jantı geçip lastik içerisindeki havayı ısıtmasıyla performans artışı sağlıyor. Bu pencerelerin boyutları, frenlerin ve lastiklerin en iyi çalışma aralığını sağlamak adına dikkatle belirlenmiş.

Arka kanat ve maymun koltuğu

Nico Rosberg, Mercedes AMG F1 W07 Hybrid

Fotoğraf: XPB Images

Henüz parçayı yarışa çıkarmamasına rağmen Mercedes'in 'elbise provası' bize arka kanattaki düşük yere basma paketinin bir kesitini sundu. Bu düzen, 2.2 kilometrelik düzlüğü düşünüldüğünde Bakü'de kullanılabilir.

Arka kanat, geçen sezon Spa ve Monza'da kullanılan 'kaşık' tasarımının yeniden yorumlanmış versiyonu ve bazı kıvrımlı elemanlar içeriyor.

Kanadın ana plakaları kuralların planladığından daha aşağıya dalıyor ve plakaların 200 mm'lik merkezi bir bölümü normalde birleştirme direği ve maymun koltuğunun olduğu özel bölgeden faydalanıyor.

Geçen yılki tasarımda, bir önceki sezonun kurallarında kanadın referans düzlem ile minimum mesafesinin 600 mm olmasından ve plakadaki merkezi alanın sadece 150 mm olmasından dolayı tavizler verilmişti.

Ancak kuralların maymun koltuğuyla ilgili bölümleri 2016 için düzeltildi ve plakaların 'dalabilen' merkezi bölümünün genişliği 200 mm'ye çıkarıldı.

'Kaşık' kanat parçanın merkez bölümünde yere basma kuvvetini, ekstra kiriş uzunluğu ve hücum açısını yenmek için egzoz dumanı ve maymun koltuğundan yararlanarak maksimuma çıkarmayı hedefliyor. 

Bu arada kanadın dış kısımlarındaki daha küçük izler, plaka ve kenar plakası birleşiminde basınç bölgelerinin çarpışmasıyla daha farklı bir girdabın oluşmasına neden olarak daha düşük sürüklenme sağlayacak.

Düşük yere basma kuvveti ile çalışan kanatta 'kaşık' tasarımı haricinde gözden geçirilen yerler de var. Kanat kenar plakası ve kanadın birleşim noktasında iki değişken basınç bölgesinin çarpışmasıyla oluşan girdabı değiştirmek için kanadın üst ana plakasının dış kısmına bir çentik açılmış. Bu çentiğin bir diğer amacı ise sürüklenmeyi azaltmak.

Mercedes aracında tamamen yenilenmiş bir maymun koltuğu bulunuyor. Daha keskin ve düz bir karaktere sahip eski tasarım yerine çember şeklinde bir kanatçık maymun koltuğu olarak araçta yer alıyor. Kesiti boyunca bir yarık içeren bu dairesel kanatçık egzoz gazının ve çevresindeki hava akımının şeklini değiştiriyor.

McLaren ön kanat

McLaren MP4/31 ön kanat, Kanada GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

McLaren, MP4-31'in İspanya'da yeni bir tasarım çizgisine giren ön kanadına değişiklikler yapmaya devam ediyor.

Bu özel animasyonda ön kanada yapılan değişiklikleri inceliyoruz.

Yeni ön kanatta videoda sarıyla işaretlenen kanatçıklı bölümün dışa bakan kısmında değişiklikler yapıldığı görülüyor. Yeşille gösterilen ön kanat kenar plakası ise tamamen yeniden şekillendirilmiş. Her iki değişiklik de hava akımının ön lastiğin dış bölümünün etrafından hareketini değiştiriyor ve farklı karakteristik gösteren pistler için aracın aşağı doğru aerodinamik yapısını yeniden şekillendiriyor.