Teknik: Güç sınırları, Miami’de kuralları daha karmaşık bir hale getiriyor

Zorunlu aranın ardından Formula 1’in Miami ile geri dönüşü, 2026 sezonunun en karmaşık teknik konularından güç ünitesi ve enerji yönetimi kurallarını yeniden gündeme taşıdı. Yeni düzenlemelerle, özellikle elektrik gücünün kullanımı belirli bölümlerde ciddi şekilde sınırlandırılıyor.

2026 kuralları doğrultusunda güç ünitesinde içten yanmalı aksamın ve bataryanın gücü 50/50 oranında paylaşılıyor. Bu yapı sezon içinde değiştirilemediği için FIA ve takımlar, enerji kullanımını kontrol altına almak ve güvenlik risklerini önlemek adına farklı sınırlamalar getirmek zorunda kaldı.

Amaç, özellikle sıralama turlarındaki aşırı enerji toplama stratejilerini azaltmak, araçların beklenmedik şekilde yavaşlamalarını önlemek ve araçlar arasında oluşan büyük hız farklarını engellemek.

Franco Colapinto, Alpine A526

Fotoğraf: Alpine

Miami özelinde en dikkat çeken değişikliklerden biri, MGU-K’nın gücüne getirilen sınırlama oldu. Normalde en fazla 350 kW güç üretebilen sistem, pistin belirli bölümlerinde 250 kW ile sınırlandırılacak.

Fakat bahsi geçen “pistin belirli bölümleri” pistin yaklaşık üçte birini kapsıyor. Özellikle 1–8. virajlar ile 11–16. virajlar arasında bu limit geçerli olacak. Bu da ilk sektörün büyük bölümünde ve ikinci sektörün önemli bir kısmında pilotların elektrik gücünün tamamını kullanamayacağı anlamına geliyor.

Buna karşılık, 8 ile 11. virajlar arasındaki uzun düzlükte ve pistin son bölümünde tam güç kullanımına izin verilecek.

Bu değişiklik, kaçınılmaz olarak takımların enerji kullanım stratejilerini de kökten değiştiriyor. Pilotlar, öncesinde bataryadaki sınırlı enerjiyi tur içinde istedikleri noktalarda kullanabilme özgürlüğüne sahipti ancak artık bazı bölgelerde maksimum güç sınırı olduğundan bu stratejik esneklik kısmen ortadan kalkıyor.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Fotoğraf: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

Sıralama turları için getirilen bir diğer önemli değişiklikse enerji geri kazanımı limitleriyle ilgili. Normalde bu limit 7 MJ olarak belirlenmiş olsa da Miami gibi enerji toplamanın daha kolay olduğu pistlerde 8 MJ olarak uygulanacak.

Bu durum, pilotların bataryayı düzlüklerde yavaşlamak yerine daha doğal ve alışıldık frenleme noktalarında şarj etmesine olanak tanırken, yapay enerji toplama yöntemlerinin etkisini de azaltmayı hedefliyor.

Miami’ye özel bir başka teknik detaysa bazı hızlı virajlarda elektrik gücünün kesilme eşiğinin yükseltilmesi. Normalde MGU-K gücü 210 km/s altına düştüğünde elektrik gücü devreden çıkarken, Miami’deki bazı virajlarda bu sınır 240 km/s’ye çıkarıldı. Bunun nedeni, bu bölgelerde hızın sürekli değişmesine bağlı olarak enerji kullanımının düzensiz hale gelmesini önlemek.

Tüm bu değişiklikler, sistemin daha anlaşılır hale getirilmesi amacıyla yapılmış olsa da bazı isimlere göre tam tersi bir etki yaratıyor.

Ayao Komatsu, Haas F1 Team

Fotoğraf: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images

Örneğin Haas takım patronu Ayao Komatsu, kuralların giderek daha karmaşık hale geldiğine dikkat çekerek, “Bence bazı senaryolarda bu kurallar, öngörülmeyen sonuçlar doğuracak kadar karmaşık hale geliyor. Sezon içinde ancak küçük dokunuşlar yapılabilir, bunu anlayabiliyoruz ama kuralları olduğundan daha karmaşık bir hale getirmemeye de dikkat etmeliyiz.” dedi.

Mevcut durumda Formula 1’in güç ünitesi kuralları, sürüşten çok enerji yönetimini ön plana çıkaran bir yapıya bürünmüş durumda. Miami’de uygulanacak bu yeni sınırlamalarsa hem pilotlar hem de mühendisler için işleri daha da zorlaştıracak gibi görünüyor.