Teknik galeri: Force India VJM10'un 2017'deki gelişimi

Ön kanat farklı flap seçenekleriyle hazırlanıyor.

Direksiyonun arkasının çekildiği bir fotoğrafta debriyaj kulakçıklarının detayları görülüyor.

Bargeboard'larda yapılan değişimler görülüyor. Ana levhaya daha fazla yarık eklenmiş durumda. Bargeboard genişletilmiş ve sidepod'a bağlanan kol inceltilmiş durumda.

Çin ve Bahreyn arasında dönüş kanatçıklarında yaşanan değişim. Sarı ok geriye dönük kanatçıktaki şekil değişimini gösteriyor.

Bargeboard arkaasında tabanda yapılan değişiklikler, çevresindeki akımın şeklini değiştirmek için yeni yarıklara sahip.

Takım sidepod çevresindeki alanı revize ederek hava akımını şekillendirmeye yardım edecek bir kanatçık (kırmızı ok) ekledi.

Takım aracın dengesini arttırmak için üç parçalı bir T kanat ve yeni bir maymun koltuğu tasarımıyla geldi.

Kanat yeni dış kanatçıklar ile geldi.

Bargeboard'ın dış tarafı genişletildi (beyaz ok) ve her parçanın köşeleri üzerinde (kırmızı ok)çalışıldı.

Force India Kanada ve Azerbaycan'da kanadın dış tarafındaki kanatçıklar olmadan yarıştı.

Veri toplamak için arka lastiğin arkasına hava akımına duyarlı bir raf yerleştirildi.

Avusturya GP ardından kokpitin çevresine, geriye dönük kanatçıklar eklendi.

Force India'nın ön kanadında değişiklilere gidildi. Ana levhaya bir yarık eklendi ve kanat üstü kanatçıkların sayısı üçten ikiye indirildi.

Ana levha ile bargeboard'un dış tarafı arasına mini-kanatçıklar eklendi.

Süspansiyon yayları arasına yatay olarak hidrolik bir parça eklendi.

Ön frenlere atılan bir bakışla havanın hem aerodinamik kazanç, hem de fren soğutması için izlemesi gereken yollar görülüyor.

VJM10'un ana egzoz çıkışı ve atık boruları birleştirildi.

Üzerinde flo-viz ile VJM10'un difüzörü.

Aracın çevresindeki vorteksi düzeltmek adına, motor kapağının sırtına ‘stegosaurus’ kanatçıkları eklendi. Benzer bir amaç ile Williams da motor kapağının sırtına bir levha eklemişti.

Takımın üç parçalı T-kanadına yarıklar eklendi.

Aracın orta kısmını gösteren bu fotoğrafta, takımın bargeboard ve dönüş kanatçıklarına yaptığı farklı yaklaşım görülüyor.

Aracın ¾'ünü gösteren fotoğrafta takımın bargeboard ve sidepodlar çevresindeki kompleks yapıyla havayı nasıl şekillendirmek istediği görülüyor.

İki parçalı maymun koltuğu Japonya'dan beri kullanılıyordu. Bu resimde maymun koltuğu önüne eklenen iki kanatçık da (kırmızı oklar) görülüyor.

İki parçalı dönüş kanatçıkları hava akımını şekillendirmek için kullanılmaya başlandı.

T-kanadın yakından çekildiği bir fotoğraf. Yarıklar arasındaki kuğu tipi bağlantı noktaları, hava akımının yarıktan geçerek birleşmesini önlüyor ve verimliliği arttırıyor.

VJM10'un ön kanadının arkadan çekilen fotoğrafında takımın agresif tasarım felsefesi görülüyor.

Yakından çekilen fotoğraflarda takımın ön kanadın dış tarafına eklediği iki kanatçık görünüyor.

Takım Meksika GP'ne gelirken bargeboard'ın dış tarafını ve küçük kanatçıkları bir kez daha revize etti.

Takım Mercedes ve Red Bull'un kullandığı üç sıralı taban kanatçıklarını denedi fakat yarışta kullanmadı.

Takım sert bir şekilde ikiye ayrılmış olan ön kanadı getirdi. Dış taraftaki karbon fiber kısım lastiğin oluşturduğu kötü hava akımını önlemek için tasarlanmış.