Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik galeri: Bahreyn GP güncellemeleri

paylaşım
yorumlar
Teknik galeri: Bahreyn GP güncellemeleri
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
4 Nis 2019 21:46

Bahreyn GP hafta sonunda öne çıkan ya da pek dikkat çekmeyen güncellemeleri, Giorgio Piola kendi çizimiyle değerlendirdi.

Slider
Liste

McLaren MCL34 bargeboard'u

McLaren MCL34 bargeboard'u
1/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

McLaren, Bahreyn GP hafta sonunda MCL34'ten daha fazla performans alabilmek için bargeboard bölümünde yeni bir düzen denedi. Bargeboard'un ön kısmı, kırmızı ok ve noktalarla gösterilen bölümde ciddi değişiklik yapılırken, beyaz ok ile gösterilen farklı boyutlarda dikey kanatçıklar eklendi. Bargeboard'un ön bölümündeki bu değişikliklerle sidepodun etrafına yönlendirilen hava akımı iyileştirildi. Bargeboard'un arka kısmında yer alan mavi ok ile gösterilen arka yönlendirici de arkasında yer alan tabanla daha verimli çalışması için uzatıldı.

Renault R.S.19 ön kanat sensörü vs Alfa Romeo C38 sensörü

Renault R.S.19 ön kanat sensörü vs Alfa Romeo C38 sensörü
2/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

Renault, Bahreyn'de ön kanat kenar duvarının iç tarafına bir kanatçıkla kızılötesi kamera ekledi. Diğer takımlar bu kamerayı daha ileride bir yere konumlandırırken, Renault daha geriye konumlandırdı. İç resimde Alfa Romeo'nun kamerasını görüyorsunuz. Mercedes'e benzer bir ön kanat tasarımı kullanmaya başlayan Renault, kamera tasarımını bu bölümde oluşan yüksek enerjili girdabı yönlendirmek için kullandı.

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19

Nico Hulkenberg, Renault R.S. 19
3/8

Fotoğraf: Zak Mauger / LAT Images

Renault ayrıca, bargeboard bölümünde küçük bir değişiklik yaptı ve ön kısmı biraz geriye çekti. Ön kanatla birlikte yapılan bu değişiklik sonucunda bargeboard çalışma şeklinde farklılık olması bekleniyor.

Ferrari SF90 ön fren kıyaslaması

Ferrari SF90 ön fren kıyaslaması
4/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

Takımlar, 2019 kurallarına göre frenlerde farklı çözümler kullanıyorlar. Kurallarda üflemeli aks artık yasak. Buna karşın takımlar farklı tasarımlarla hava akımını lastiklerin dışına yönlendirmeye çalışıyorlar. Ferrari, üflemeli aksın kaldırılması nedeniyle oluşan kaybı telafi edebilmek için karmaşık bir fren tamburu tasarımı hazırladı. İç resim, Ferrari'nin yıllardır kullandığı genel tasarımı gösteriyor.

Ferrari SF90 fren detay

Ferrari SF90 fren detay
5/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

2019'da çapraz kanallar daha derin ve geniş hale getirildi. Jant takıldığında hava akımını yönlendirebilmesi için dış kısma çemberli bir bölüm eklendi.

Ferrari SF90 ön fren

Ferrari SF90 ön fren
6/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu açıdan gördüğünüz üzere, geniş fren girişi hava akımını almasının ardından birçok farklı kanala yönlendiriyor. Fren tamburunun yüzeyine gelen hava akımı, jantın yüzeyinden dışarı atılıyor ve böylece lastik bölümündeki hava akımı dışarı doğru itilmiş oluyor.

Toro Rosso bargeboard'u

Toro Rosso bargeboard'u
7/8

Fotoğraf: Giorgi Piola

Toro Rosso, Bahreyn'de yeni bir bargeboard tasarımı ile gelmişti. Tek bir bargeboard yapısı yerine 3 ana dikey parçadan oluşan bir tasarım getirildi. 

Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo Racing C38
8/8

Fotoğraf: Mark Sutton / Sutton Images

Alfa Romeo, Bahreyn'e getirdiği yeni tabanın çalışma şeklini daha iyi anlamak için flo-viz adı verilen aerodinami ölçüm boyası kullandı. Eski tasarımda tabanın kenar bölümünde 12 yarık bulunurken, yeni tasarımda 18 adet kapalı yarık bulunuyor. Arka tekerleğin ön kısmına denk gelen kanatçıkta dikey yarık yer alırken, ek olarak ekstra bir dikey kanatçık daha eklendi. Takım difüzörde de değişiklik yaptı ve geleneksel U şeklindeki dış kanatçıklar yerine tamamen sarılmış Gurney uzantıları kullanıldı.

 

 

 

Sonraki haber
Honda'nın F1 temalı yeni reklamı

Önceki haber

Honda'nın F1 temalı yeni reklamı

Sonraki haber

Verstappen: En genç şampiyon olamazsam uykularım kaçmayacak

Verstappen: En genç şampiyon olamazsam uykularım kaçmayacak
Yorumları görüntüle
Yeni haberlere ilk siz
ulaşın