Teknik analiz: Yeni Williams FW40'ı inceliyoruz

Williams, yıllardır aralıksız devam ettirdiği isim sırasını, 40. yıl dönümü kapsamında değiştirdi. Bu seneki aracın FW39 olması gerekiyordu ancak bunun yerine FW40 ismi koyuldu.

Williams FW40, delta şeklindeki ön kanadı,  tabanın kenarları ve arka kanat ile kurallara uygun olarak hazırlanmış.

Aracın boyutları da açık bir şekilde önceki araçlardan daha farklı. Pirelli'nin lastiklerinin genişlemesinin yanında aracın ön ve arka kanatları ile kendisi de genişledi.

Williams FW40'a ait bilgisayar çizimi, doğal olarak bazı ayrıntılar açısından yetersiz durumda. Araç, Barcelona'da ilk kez piste çıktığında daha çok ayrıntı göreceğiz. Ancak yine de bazı detaylar dikkatlerden kaçmıyor.

Ön Kanat

Williams FW40ön kanat detay

Fotoğraf: Williams

Williams FW40'daki ön kanat, önceki araçtakilere benzer felsefeye sahip. Ön kanat kenar blokları, hava akımının lastik etrafından geçmesi yönünde şekillendirilmiş. İç taraf ise her zaman olduğu gibi bol detay içeriyor.

Ön kanadın üst kanatçığında ek bir yarık daha açılmış. Bu kanal ile hava akımının, daha da genişleyen lastiklerin ön yüzünden daha iyi bir şekilde geriye geçmesi amaçlanıyor.

Burun

Williams FW40 ön kanat detay

Fotoğraf: Williams

Burun tasarımı, geçen seneki burun tasarımına çok benziyor. Burundaki çıkıntı korunurken,  şasiye doğru bağlantısında bazı değişiklikler yapılmış. S kanal için burun altında yarık açılmış.

O yarıklar ile burun altından giren hava, aracın üstüne veriliyor ve burundaki ani eğim nedeniyle hava akımının yüzeyden ayrılması minimize edilmiş oluyor.

Bargeboard (Ön tekerlek arkası kanatlar)

Williams FW40

Fotoğraf: Williams

Araçların bu bölümü, tasarımcılara ek alanlar açması nedeniyle sezonun ilk bölümünde büyük önem taşıyacak. Lansman fotoğraflarında Williams, barge boardları mümkün olduğu kadar düz tutarak rakiplerine ne yapacağına dair ipucu vermemeye çalıştı. Testlerde bu bölümde farklı çalışmalar olması çok büyük bir ihtimal.

Sidepodlar

Williams FW40

Fotoğraf: Williams

Sidepodlar geçen seneki ile aynı boyutlarda ancak kurallar sidepodların 100 mm daha genişlemesine izin veriyor. Ancak yayınlanan fotoğraflarda, altı kesik olan sidepodların ne kadar dar olduğu çok açık bir şekilde görülüyor.

Sidepodların üstünde geçen sene olduğu gibi 3 dikey kanatçık bulunuyor. Bu agresif tasarıma sahip kanatçıklar, sidepodların daha verimli bir şekilde kullanılmasını sağlıyor. 

Sidepodlara geçen seneki yere tabandan dikey bir şekilde yükselen ve sidepod omzunda birleşen kanat destek veriyor. Bu parça sayesinde ön tekerlekten gelen hava akımı, aracın arkasına doğru giderken çerçevelenmiş oluyor.

Hava girişi

Mercedes W07 hava girişi

Fotoğraf: Giorgio Piola

Kokpit üstünde yer alan hava girişi, geçen sene Mercedes W07'de gördüğümüz gibi güç ünitesini yeteri kadar soğutabilmesi için geniş tutulmuş. Böylece sidepoddaki girişlerden girmesi gereken havanın minimize edilmesini sağlanacak.

Kokpit koruma

Kokpitin içindeki çıkarılabilen kask koruma bölümünün iç kısmında şişkin bir parça görüyoruz. Bu parça muhtemelen bu sene pilotların maruz kalacağı ekstra G-kuvvetlerinde kaskı desteklemesi için konulmuş bir detay.

Bu şişkinlikler, su damlası şeklinde tasarlanmış, böylece hava akımını olabildiğince az etkilemeleri planlanmış.

Motor Kapağı

Williams burada geniş hava çıkışı geleneğini bozarak, kapağı arkaya doğru uzatmış.

Takımın önceki sezonlarda kullandığı kısa motor kapakları, diğer takımlara oranla köpek balığı kanatlarının daha büyük görünmesine neden oluyordu. Yeni motor kapağı arka bölümü sıkıca sarıyor ve yeni köpek balığı kanadı arka kanat destek kolonuna kadar uzanıyor.

Arka Kanat

Kurallardaki şeklin oluşturulması ve egzozun iki tarafına uzanan Y şeklindeki destek kolonu dışında bu bölümde beklenenin dışında bir şey yok.

Mercedes W06 arka kanat, İtalya GP'si

Fotoğraf: Giorgio Piola

Arka kanadın ana bölümü, hafiften bir kaşık şeklinde (Mercedes'in geçen yıl Monza'da kullandığına benzer, yukarıda) ve takımın yere basma gücü ve sürüklenme etkisi konusunda yeni bir yol izleyeceğinin sinyallerini veriyor. Bu değişiklik aynı zamanda DRS üzerinde de etkili olacaktır.

Arka tekerlek merkez çizgisinin 175mm önünde başlayan, 1050mm genişliğinde ve 175mm yüksekliğinde olan difüzör ise eskisine oranla büyümüş durumda.