Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Vettel'in vites kutusu Japonya için nasıl hayatta kaldı?

Vettel'in Malezya GP sonrasında pite dönüş turunda Lance Stroll ile olan kazası, Ferrari'de yürekleri ağızlara getirse de, vites kutusunun zarar görmediği öğrenildiğinde İtalyan takım derin bir nefes alabildi.

Ferrari SF15-T gearbox
Ferrari SF15-T vites kutusu

Fotoğraf: Giorgio Piola

Vettel'in imdadına yetişen çözüm, Scuderia'nın uzun zaman önce, tıpkı Mercedes'te olduğu gibi hibrit dönemi öncesinde, iki parçalı vites kutusu kullanmaya karar verdiği zaman ortaya çıkmıştı.

Şu an Mercedes için çalışan Aldo Costa, Ferrari'nin F2004'deki kompozit vites kutusunun tasarımındaki kilit isim olmuştu.

Ferrari F2004 and Mercedes W04 gearboxes
Ferrari F2004 ve Mercedes W04 vites kutuları

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari'nin ilk tasarımında, titanyum vites kutusu etrafında kullanılan karbon-yüzey, yapısal bütünlüğü arttırmıştı. Şu anki vites kutusu tasarımlarında ise çeşitli elemanlar kullanılarak, süspansiyon bağlantı noktalarında değişiklik yapılabilmesi için dış yapı esnek bırakılıyor.

Bu tip vites kutularının iki üreticinin müşteri takımlarında, Force India, Haas ve Sauber, kullanıldığını da hatırlatmakta fayda var.

Eğer Ferrari bu 'kaset-tipi' vites kutusunu kullanmıyor olsaydı, kazanın tüm yükü vites kutusuna gider ve sonuç çok daha hasarlı olabilirdi.

 Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H
Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Fotoğraf: Steven Tee / LAT Images

Ferrari, Japonya GP'sine yeni 'büyülü parçalar' ile değil, eski yapıları tekrar tekrar test ederek en iyi performans sunanı bulma planıyla gelmişti.

Antrenmanlarda yüksek yere basma gücü üreten arka kanadı kullanan İtalyan üretici, sıralama turları ve yarışta daha düşük downforce'lu 'kaşık' arka kanadı araca yerleştirmişti.

Ferrari SF70H front suspension detail
Ferrari SF70H ön süspansiyon detay

Fotoğraf: Sutton Images

Takım ayrıca iki pilotu ayrı süspansiyon tasarımları ile piste çıkararak aradaki performans farkını bulmaya çalıştı; Kimi Raikkonen'in aracındaki yeni süspansiyon ve diğer araçtaki standart tasarım.

Ön süspansiyondan aldığı hissin daha değişik olmasını isteyen Raikkonen, farklı pushrod pozisyonu ve farklı üst süspansiyon kolu kullanıyordu.

Ancak test pilotu Antonio Giovinazzi'nin simülatördeki karşılaştırma testleri, Fin pilotu Vettel'in kullandığı tasarımı kullanmaya ikna etti.

Ferrari SF70-H front brake duct and wheel hub
Ferrari SF70-H ön fren kanalı detay

Fotoğraf: Sutton Images

Ön süspansiyondaki bu parçaların yanı sıra takım, ön fren kanalı üzerinde de değişiklikler denedi.

Hava girişi üzerinde daha küçük bir tel örgü kullanılarak, lastik etrafındaki akımın karakteristiğini değiştirildi.

Ferrari mechanics work on the car of Sebastian Vettel, Ferrari SF70H
Ferrari mekanikerleri, Sebastian Vettel'in Ferrari SF70H'si üzerinde çalışıyor

Fotoğraf: Sutton Images

Ve başka bir yarışta Ferrari yine gride gelirken bir problem keşfetti.

Bu sefer sorunlu parça, Vettel'in aracındaki bir buji oldu. Starttan önce problemi gidermeye zamanları olmayan takım, Alman pilota kokpitte bazı tuşlara dokunmasını söyledi ve sensörleri iptal etmeye çalışan bir çözüm üretme yoluna girdi.

Ancak bu, kalıcı bir sonuç üretemedi ve Ferrari yarışın henüz ilk turlarında performans kaybetmeye başladı.

İşin ironik kısmı ise Mercedes, Hamilton'un aracında benzer bir problem -6numaralı silindirde- fark etmiş ve sıralama turları ve yarış arasında bunu değiştirmişti.

Buradan çıkarabileceğimiz ders, en komplike güç ünitelerinde bile temel parçaların sorun çıkartabileceği.

Force India

Force India VJM10 monkey seat comparison
Force India VJM10 maymun koltuğu karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Force India, Japonya'da elde ettikleri sonuç ile takımlar şampiyonasında dördüncülüğe kilitlenmiş gibi görünüyor. Singapurdaki 'Stegosaurus' motor kapağı dahil olmak üzere takım yeni parçalar geliştirmeye devam ediyor.

Takımın Japonya'daki gelişim çalışmaları ise arka bölümdeki dengeyi arttırmak için eklenen yeni bir set kanatçık ve maymun koltuğu oldu.

Takım en son Monaco'da araca bir maynum koltuğu takmıştı (iç resim), ancak o parça yeni geliştirilene göre çok basit bir tasarımdı.

Japonya'da piste çıkan kanatçık fazlasıyla kompleks ve üst bölümünde arka kanadın hava akımını detaylı bir şekilde yönlendirecek bir yarığa da sahip.

Maymun koltuğunun hemen bitişiğindeki okla gösterilen küçük kanatçıklar ise o bölümdeki girdap oluşumu için eklenmiş küçük detaylar.

Toro Rosso

Toro Rosso STR12 new nose
Toro Rosso STR12 yeni burun

Fotoğraf: Giorgio Piola

İtalyan takım Malezya'ya aralarında yeni bir ön kanat, burun, bargeboard, sidepod defletörleri ve T-kanadı olan yeni birçok güncelleme ile gelmişti.

Bu güncellemer üzerinde yapılan çalışmalar Japonya'da da devam etse de, takımın odak noktası burnun iki yanındaki boyları uzatılan 'direklerin' üzerinde oldu.

Güncellemelerin daha iyi çalışması için burnun uç bölümü daha kaba bir hale getirilmiş.

Bu değişiklikler, burnun alt bölümündeki hava akımını büyük ölçüde etkilerken, ön kanattan oluşan Y250 girdabının da yönünü değiştirecektir. 

Toro Rosso STR12 old nose
Toro Rosso STR12 eski burun

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Analiz
Topic Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri