Teknik analiz: Üst sıra takımlarının öne çıkan teknik sırları
Formula 1 takımları lansmanlarda bazı parçalarını gizleyebiliyorlar ancak testlerde böyle bir lüksleri olmuyor. Motorsport.com'un teknik uzmanları Matt Somerfield ve Giorgio Piola Barcelona'daki öne çıkan çözümleri incelediler.
Fotoğraf: Andrew Hone / Motorsport Images
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Formula 1 lansmanları, takımların yeni sezon tasarımlarına dair temeli işaret eder ancak sezonun ilerleyen dönemlerinde araca ekleneceklere dair çok az şeyi açığa çıkarır.
Hatta bazı takımlar kasıtlı olarak lansman aracı ve fotoğraflarında oynama yaparak rakiplerini aldatmaya ya da sırlarını erkenden açığa çıkarmamaya çalışır.
Ancak bir noktadan sonra bu parçalar araca eklenir. Barcelona'daki testlerin ilk haftasında, takımların yeni sezonda kullanacakları parçalara dair ilk görüntüler ortaya çıktı.
Gridin üst sıralarındaki gelişim mücadelesine sizin için yakından baktık.
Mercedes
Mercedes, testlerin ilk haftasından itibaren W09 için geliştirme çalışmalarına başladı.
Çarşamba günü hava şartları nedeniyle neredeyse tüm günün kaçırılmasının ardından Mercedes, perşembe günü yeni ön kanat ve arka kanat ile burun altındaki pelerin hava yönlendiricisini piste çıkardı.
Ön kanat, bir önceki kanadın evrimi niteliğinde. Kanadın dış kısmında ve iç kanatçık tasarımında iyileştirme bulunuyor.
Kenar kısmı ile ön kanadın dış bölümü birleşmiş durumda. Bu şekilde daha geniş bir flap oluşturulmuş ve bu bölgeden geçen hava akımının yönü tamamen elden geçirilmiş. Bu tasarımla hava ön tekerleğin üstünden ve etrafından geçiyor ve bu sayede aerodinamik verimlilik mümkün olduğu kadar üst seviyede tutuluyor.
Geçen sene İspanya'da araca eklenen ve Malezya'da düzenlenen pelerin tarzı burun altı hava yönlendirici, ilk test haftasında çok daha geniş ve kıvrımlı bir başlangıca sahip.
Mercedes, aracın arka tarafında iki farklı T-kanat kullandı. Bildiğiniz üzere geçen sene köpek balığı yüzgeci şeklindeki motor kapağı üzerinde yer alan T-kanat bu sene artık daha alt noktalardan bağlanıyor. Bu kapsamda Mercedes, kuralların izin verdiği bölgede birisi motor kapağına bağlı geniş, diğeri arka kanat direğine bağlı daha dar T-kanatlar eklemiş oldu.
Mercedes, testlerin ilk günlerinde daha düşük downforce gücü üreten kaşık tarzı arka kanadı kullanmıştı ancak testlerin son gününde bu kanat bırakılarak yeni, yüksek downforce üreten arka kanada geçişdi. Bu kanadın ana kısmı daha geleneksel görünüyor ve orta kısmında bir çıkıntı bulunuyor.
Orta kısımdaki çıkıntı, alt kısımda kanadın direğinde yer alan mini kanatçıkla aynı genişliğe sahip. Bu iki bölüm, egzozdan gelen gazlardan maksimumu alma konusunda birlikte çalışacaklar gibi görünüyor.
Ferrari
Ferrari SF71H'de gerçekten güzel özellikler var ve bu özelliklerle diğerlerinden ayrılıyor.
SF71H'nin kanat şeklinde çalışan aynaları tasarım açısından çok oriijnal ve yenilikçi olmasının yanında aynı zamanda takımın kuralları zorlama açısından hazır olduğunu da göstermiş oldu.
Aynanın ön kısmında yer alan boşluktan giren hava, aynanın iç kısmından istenilen yere doğru yönlendiriliyor.
Bu hem hava akımının istenen doğrultuda ilerlemesini sağlıyor, hem de oluşan türbülansı azaltıyor ve sidepodun üst kısmındaki hava girişinin beslenmesini sağlıyor. Hava akımının iyileşmesinin yanında böylece soğutmaya da fayda sağlanıyor.
Ferrari'nin bu tasarımının ardından muhtemelen diğer takımlar da benzer tasarımın faydalarına bakıp uygulamayı değerlendireceklerdir.
Ferrari, bu tasarımla yönlendirilen havayı sidepodda kullanabilecek girişe sahip tek takım olsa da, diğer takımlar aracın bu bölümündeki hava direncini azaltmaya yardımcı olmak için bu tasarımı kullanabilirler.
Ferrari aracındaki ilginç çözümlerden birisi ise arka tarafta yer alıyor. Beyaz ok ile gösterilen kaza yapısının kenar kısımları ileriye doğru bir tünel şeklinde gidiyor.
Bu aşamada bu çıkışların üst soğutma çıkışlarıyla bağlantılı olarak mı çalşıyor yoksa aerodinamik açıdan katkısı mı var söylemek zor.
Taban araca takılmadığı anda ise tabandaki çukur şekli ortaya çıkıyor. Bu kısmı bot kuyruğu şekli ve motoru marş kısmı takip ediyor (Alttaki beyaz ok).
Tasarımcılar, sidepodun etrafından arka kısımdaki kola şişesi şekline doğru giden havanın tabanın bu kısmındaki ani geçişten etkilendiğini görüp çözüm için böyle bir yol aramış olabilirler.
Red Bull
Red Bull, ilk haftanın son gününde bir ara 2017'nin ilk yarışlarında kullandığına benzer bir ön kanat kullanırken, daha sonra sezon sonunda kullandığı doğrultuda başka bir ön kanat kullandı.
Resimlerden anlayacağınız üzere iki kanadın çalışma felsefesi farklı. Birisinde sarı çizgi ile gösterilen kanadın dış kısmı daha geniş. Bunun yanında daire ile gösterilen ön kanat kenar duvarının bağlantısı farklı. En önemlisi ise dış kısımda yer alan kanatçıkların tasarım felsefelerinin tamamen farklı olması.
Yeni ön kanadın mavi ok ile gösterilen kanatçık uçları daha geleneksel bir şekilde aşağıya doğru bakarken, en alt kısımda yer alan kanat, kanadın nötr kısmındaki bağlantı noktası ile birleşmiş.
Bu bölüm, Y250 girdabının oluşmasında ve şeklinde büyük önem taşıyor. Red Bull, geçen sene sonuna doğru bu tasarıma geçerek felsefesinde değişikliğe gitmişti. Buna rağmen bu seneki testlerde iki kanadın arka arkaya test edilerek verilerin kıyaslanması ve korelasyon çalışması ilginç oldu.
İlk bakışta yukarıdaki fotoğrafta bir anormallik sezmeyeceksiniz muhtemelen ancak yakından baktığınızda, aracın sidepodlarının yanında bulunan dikey hava yönlendirici kanatların olmadığını göreceksiniz. 2015 testlerinde Daniil Kvyat'ın henüz kurulum turunda pist dışına çıkıp ön kanadını kırmasının ve yedek ön kanat olmamasının ardından sonraki turlarda piste ön kanatsız çıkmaması kadar tuhaf bir durum olmasa da yine benzer bir durum oldu.
Takım, sidepod hava yönlendirici kanatların kollarının yeteri kadar güçlü olmadığı gerekçesiyle ilk günlerde bu bölümü çıkararak test yaptı.
Ancak son gün öncesinde güncelleme yapılan parça getirildi. Üstte beyaz ok ile gösterilen destek bağlantısı yapıldı.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar