Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Üst sıra takımlarının öne çıkan teknik sırları

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Üst sıra takımlarının öne çıkan teknik sırları
Matt Somerfield
Ekleyen: Matt Somerfield , Assistant Technical Editor
Yardımcı Editör: Giorgio Piola
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
5 Mar 2018 09:15

Formula 1 takımları lansmanlarda bazı parçalarını gizleyebiliyorlar ancak testlerde böyle bir lüksleri olmuyor. Motorsport.com'un teknik uzmanları Matt Somerfield ve Giorgio Piola Barcelona'daki öne çıkan çözümleri incelediler.

Formula 1 lansmanları, takımların yeni sezon tasarımlarına dair temeli işaret eder ancak sezonun ilerleyen dönemlerinde araca ekleneceklere dair çok az şeyi açığa çıkarır.

Hatta bazı takımlar kasıtlı olarak lansman aracı ve fotoğraflarında oynama yaparak rakiplerini aldatmaya ya da sırlarını erkenden açığa çıkarmamaya çalışır. 

Ancak bir noktadan sonra bu parçalar araca eklenir. Barcelona'daki testlerin ilk haftasında, takımların yeni sezonda kullanacakları parçalara dair ilk görüntüler ortaya çıktı.

Gridin üst sıralarındaki gelişim mücadelesine sizin için yakından baktık.

Mercedes

Mercedes, testlerin ilk haftasından itibaren W09 için geliştirme çalışmalarına başladı.

Çarşamba günü hava şartları nedeniyle neredeyse tüm günün kaçırılmasının ardından Mercedes, perşembe günü yeni ön kanat ve arka kanat ile burun altındaki pelerin hava yönlendiricisini piste çıkardı.

Mercedes F1 W09 detail front wing
Mercedes F1 W09 ön kanat detay (Old: Eski - New: Yeni)

Fotoğraf: Mark Sutton

Ön kanat, bir önceki kanadın evrimi niteliğinde. Kanadın dış kısmında ve iç kanatçık tasarımında iyileştirme bulunuyor.

Kenar kısmı ile ön kanadın dış bölümü birleşmiş durumda. Bu şekilde daha geniş bir flap oluşturulmuş ve bu bölgeden geçen hava akımının yönü tamamen elden geçirilmiş. Bu tasarımla hava ön tekerleğin üstünden ve etrafından geçiyor ve bu sayede aerodinamik verimlilik mümkün olduğu kadar üst seviyede tutuluyor.

Mercedes F1 W09 cape
Mercedes F1 W09 burun altı hava yönlendirici

Fotoğraf: Mark Sutton

Geçen sene İspanya'da araca eklenen ve Malezya'da düzenlenen pelerin tarzı burun altı hava yönlendirici, ilk test haftasında çok daha geniş ve kıvrımlı bir başlangıca sahip.

Mercedes GP W09 rear
Mercedes GP W09 arkası

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes, aracın arka tarafında iki farklı T-kanat kullandı. Bildiğiniz üzere geçen sene köpek balığı yüzgeci şeklindeki motor kapağı üzerinde yer alan T-kanat bu sene artık daha alt noktalardan bağlanıyor. Bu kapsamda Mercedes, kuralların izin verdiği bölgede birisi motor kapağına bağlı geniş, diğeri arka kanat direğine bağlı daha dar T-kanatlar eklemiş oldu.

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W09

Fotoğraf: Stefano Arcari

Mercedes, testlerin ilk günlerinde daha düşük downforce gücü üreten kaşık tarzı arka kanadı kullanmıştı ancak testlerin son gününde bu kanat bırakılarak yeni, yüksek downforce üreten arka kanada geçişdi. Bu kanadın ana kısmı daha geleneksel görünüyor ve orta kısmında bir çıkıntı bulunuyor.

Orta kısımdaki çıkıntı, alt kısımda kanadın direğinde yer alan mini kanatçıkla aynı genişliğe sahip. Bu iki bölüm, egzozdan gelen gazlardan maksimumu alma konusunda birlikte çalışacaklar gibi görünüyor.

Ferrari

Ferrari SF71H side pods
Ferrari SF71H sidepodları

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari SF71H'de gerçekten güzel özellikler var ve bu özelliklerle diğerlerinden ayrılıyor.

SF71H'nin kanat şeklinde çalışan aynaları tasarım açısından çok oriijnal ve yenilikçi olmasının yanında aynı zamanda takımın kuralları zorlama açısından hazır olduğunu da göstermiş oldu.

Aynanın ön kısmında yer alan boşluktan giren hava, aynanın iç kısmından istenilen yere doğru yönlendiriliyor.

Bu hem hava akımının istenen doğrultuda ilerlemesini sağlıyor, hem de oluşan türbülansı azaltıyor ve sidepodun üst kısmındaki hava girişinin beslenmesini sağlıyor. Hava akımının iyileşmesinin yanında böylece soğutmaya da fayda sağlanıyor.

Ferrari'nin bu tasarımının ardından muhtemelen diğer takımlar da benzer tasarımın faydalarına bakıp uygulamayı değerlendireceklerdir.

Ferrari, bu tasarımla yönlendirilen havayı sidepodda kullanabilecek girişe sahip tek takım olsa da, diğer takımlar aracın bu bölümündeki hava direncini azaltmaya yardımcı olmak için bu tasarımı kullanabilirler.

Ferrari SF71H diffuser
Ferrari SF71H difüzörü

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari aracındaki ilginç çözümlerden birisi ise arka tarafta yer alıyor. Beyaz ok ile gösterilen kaza yapısının kenar kısımları ileriye doğru bir tünel şeklinde gidiyor.

Bu aşamada bu çıkışların üst soğutma çıkışlarıyla bağlantılı olarak mı çalşıyor yoksa aerodinamik açıdan katkısı mı var söylemek zor.

Ferrari SF70H rear floor detail
Ferrari SF70H tabanın arka kısmı

Fotoğraf: Sutton Images

Taban araca takılmadığı anda ise tabandaki çukur şekli ortaya çıkıyor. Bu kısmı bot kuyruğu şekli ve motoru marş kısmı takip ediyor (Alttaki beyaz ok).

Ferrari SF70H floor-starter hole
Ferrari SF70H taban motor marş deliği

Photo by: Mark Sutton

Tasarımcılar, sidepodun etrafından arka kısımdaki kola şişesi şekline doğru giden havanın tabanın bu kısmındaki ani geçişten etkilendiğini görüp çözüm için böyle bir yol aramış olabilirler.

Red Bull

Red Bull RB13, front wing comparison
Red Bull RB13, ön kanat kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Red Bull, ilk haftanın son gününde bir ara 2017'nin ilk yarışlarında kullandığına benzer bir ön kanat kullanırken, daha sonra sezon sonunda kullandığı doğrultuda başka bir ön kanat kullandı.

Resimlerden anlayacağınız üzere iki kanadın çalışma felsefesi farklı. Birisinde sarı çizgi ile gösterilen kanadın dış kısmı daha geniş. Bunun yanında daire ile gösterilen ön kanat kenar duvarının bağlantısı farklı. En önemlisi ise dış kısımda yer alan kanatçıkların tasarım felsefelerinin tamamen farklı olması.

Yeni ön kanadın mavi ok ile gösterilen kanatçık uçları daha geleneksel bir şekilde aşağıya doğru bakarken, en alt kısımda yer alan kanat, kanadın nötr kısmındaki bağlantı noktası ile birleşmiş.

Bu bölüm, Y250 girdabının oluşmasında ve şeklinde büyük önem taşıyor. Red Bull, geçen sene sonuna doğru bu tasarıma geçerek felsefesinde değişikliğe gitmişti. Buna rağmen bu seneki testlerde iki kanadın arka arkaya test edilerek verilerin kıyaslanması ve korelasyon çalışması ilginç oldu.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB14
Max Verstappen, Red Bull Racing RB14

Fotoğraf: Sutton Images

İlk bakışta yukarıdaki fotoğrafta bir anormallik sezmeyeceksiniz muhtemelen ancak yakından baktığınızda, aracın sidepodlarının yanında bulunan dikey hava yönlendirici kanatların olmadığını göreceksiniz. 2015 testlerinde Daniil Kvyat'ın henüz kurulum turunda pist dışına çıkıp ön kanadını kırmasının ve yedek ön kanat olmamasının ardından sonraki turlarda piste ön kanatsız çıkmaması kadar tuhaf bir durum olmasa da yine benzer bir durum oldu.

Takım, sidepod hava yönlendirici kanatların kollarının yeteri kadar güçlü olmadığı gerekçesiyle ilk günlerde bu bölümü çıkararak test yaptı.

Red Bull Racing RB14 deflector support
Red Bull Racing RB14 sidepod kanat desteği

Fotoğraf: Mark Sutton

Ancak son gün öncesinde güncelleme yapılan parça getirildi. Üstte beyaz ok ile gösterilen destek bağlantısı yapıldı.

SIRADAKİ Formula 1 HABERİ