Teknik analiz: Toro Rosso STR14

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Toro Rosso STR14
Ekleyen:
, Şef Editör
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
13 Şub 2019 06:39

Scuderia Toro Rosso, 2019 Formula 1 sezonu öncesinde yeni aracını tanıtan 2. takım olmuştu.

Red Bull'un 2. takımı olan ve genç pilotlarını yetiştirmek amacıyla kurulan takım, izin verilen parçaları Red Bull Teknoloji'den alıyor olsa da diğer bölümleri kendisi üretmek zorunda.

Toro Rosso, yeni sezonda geçen senekine çok benzer renklerle yarışacak. Bu sene hem Red Bull'un hem de Toro Rosso'nun aynı güç ünitesini kullanacak olması, küçük takımın aracın arka kısmında daha fazla parçayı Red Bull'dan almasının önünü açtı. Takım bu sayede, ortak alanın çok olmasıyla kendi hazırladığı alanlara daha fazla odaklanarak avantaj sağlamayı hedefliyor.

Teknik analizde devam etmek için fotoğraflarda ilerleyiniz...

Slider
Liste

Scuderia Toro Rosso STR14 ön kanat

Scuderia Toro Rosso STR14 ön kanat
1/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Bildiğiniz üzere 2019 Formula 1 araçlarında ön kanatlar geçen seneye göre 200 mm daha geniş olacaklar. Ancak değişiklikler genişlemeyle kalmadı ve araçların birbirlerini daha yakından takip edebilmeleri için ön kanat kenarlarında yer alan karmaşık kanatçıklar tamamen kaldırıldı.

Kuralların, takımların tam olarak neler yapabilip neler yapamayacağını net bir şekilde belirtmesi nedeniyle çok sade ön kanat tasarımları göreceğiz. Toro Rosso'da beklentilerin dışında bir ön kanat yok. Haas'ın 2019 F1 aracında olduğu gibi STR14'te de 5 flap yapısı bulunuyor ancak flaplerin en iç kısmının aşağıya doğru kıvrımlı olmaları dikkatlerden kaçmıyor. Bu tasarım, ön kanadın merkezinde üretilen v250 girabının kontrolüne yardımcı oluyor.

Ön kanattaki bir diğer değişiklik ise kanadın altında yer alan kanallarda oldu. Geçen sene kanat altında 5'e kadar kanal kullanılabiliyordu ancak bu sene sadece 2 kanat kullanılmasına izin veriliyor. Bu fotoğrafta onları açık bir şekilde görebilirsiniz.

Scuderia Toro Rosso STR14 ön kanat

Scuderia Toro Rosso STR14 ön kanat
2/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Kural değişikliklerinden nasibini alan yerlerden birisi de ön kanadın kenar bölümü. Takımların ön kanattaki kısıtlamaların ardından daha çok bu bölümde gelişim için zorlamaları bekleniyor. Şimdilik Toro Rosso'nun ön kanat kenarında ince bir çalışma yok ancak testlerde bu durum değişebilir.

Scuderia Toro Rosso STR14 burun

Scuderia Toro Rosso STR14 burun
3/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

STR14'ün burun kısmı geçen senekine benzerken burun ile ön kanat bağlantı noktasında McLaren'ın kullandığı tarz bol kanallı geniş bir tasarım var. Toro Rosso, geçen sene de benzer ön kanat bağlantısı kullanmıştı. Bu tasarım ile bu noktaya gelen hava akımı aracın burnunun altından bargeboard ve taban bölgesine doğru gönderiliyor.

3 yarıklı burun bağlantısının hemen arkasında S-kanal sisteminin hava girişi dikkatlerden kaçmıyor.

Scuderia Toro Rosso STR14 burun ve ön süspansiyonlar

Scuderia Toro Rosso STR14 burun ve ön süspansiyonlar
4/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Toro Rosso'nun ön süspansiyon yapısında geçen seneye göre bazı değişiklikler dikkat çekiyor. Burun bölümündeki basamak süspansiyon bağlantıları nedeniyle daha keskin hal alırken, burun kısmı bir miktar aşağı düşürülmüş. Bununla birlikte süspansiyon bağlantı kolları bir miktar burnun dışında yer almış.

Bu sene ön kanatta yapılan değişikliklerin yanında ön fren kanallarında da değişiklik yapıldığını söylemiştik. Geçen senelerde takımlar ön fren kanallarını, soğutma işleminin dışında aerodinamik parça olarak da kullanmaya başlamış ve üzerine aerodinamik kanatçıklar eklemişlerdi. Bu seneki Toro Rosso ön fren kanalı, kurallar gereği oldukça sade. 

Toro Rosso STR13 süspansiyonlar

Toro Rosso STR13 süspansiyonlar
5/12

Fotoğraf: Scuderia Toro Rosso

Bu fotoğrafta Toro Rosso'nun 2018 aracını görüyorsunuz. Süspansiyon kolları tekerleğe yukarı doğru uzanan bir çıkıntı sayesinde daha yukarıdan bağlanıyordu. Bu tasarım ile süspansiyonun altından daha fazla hava akımı geçmesi hedefleniyordu. Son 2 senedir bu tarz tasarımı kullanan Toro Rosso, klasik süspansiyon bağlantısına geçmiş gibi görünüyor.

Scuderia Toro Rosso STR14 bargeboard, sidepod

Scuderia Toro Rosso STR14 bargeboard, sidepod
6/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Bu seneki değişikliklerden birisi bargeboard bölümünde oldu. Son senelerin en çok geliştirilen bölümlerinden olan bargeboardlar, bu sene yükseklik olarak daha alçak olacaklar. Şu ana kadar tanıtılan araçlar içerisinde bu bölümü en net gösteren takım Toro Rosso oldu. Bunda aracın siyah olmaması da büyük bir etken.

Scuderia Toro Rosso STR14 sidepod

Scuderia Toro Rosso STR14 sidepod
7/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Ferrari'nin öncülüğünün yaptığı dar sidepod girişine bu sene daha fazla takım geçiş yapıyor gibi. Geçen sene klasik tarz sidepod girişlerini kullanan Toro Rosso, bu sene Ferrari tarzı sidepoda geçiş yaptı ve oldukça dar bir girişe sahip. Sidepodun üzerine alınan dikiz aynaları, kokpitin önünden uzayan yatay parça ile destekleniyor. Sidepodun yan bölümünde yer alan deflektör adı verilen dikey kanat şu an için oldukça sade. Testlerde bu bölümde değişiklik olması çok büyük bir ihtimal.

Scuderia Toro Rosso STR14

Scuderia Toro Rosso STR14
8/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Aracın Honda güç ünitesinin yer aldığı arka kısmında Red Bull paketlemesinin etkisi daha fazla görülüyor. STR14'ün arka kısmı, STR13'e göre çok daha dar paketlenmiş durumda.

Scuderia Toro Rosso STR14 arka kanat

Scuderia Toro Rosso STR14 arka kanat
9/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Aracın arka bölümünde karoser dışında oldukça uzun olan egzoz ve wastegate çıkışlarını görüyoruz. Egzozun hafif yukarıya doğru konumlandırılması, arka kanadı egzoz gazıyla besleme hedefinin olduğunu işaret ediyor. Motor kapağının sonunda T-kanat yer almazken arka kanat merkezinde yer alan destek kanadı geçen seneye göre daha dik konumlandırılmış.

Scuderia Toro Rosso STR14 arka kanat

Scuderia Toro Rosso STR14 arka kanat
10/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Yeni kurallara göre hazırlanan arka kanat artık daha yüksek ve geniş. Kanadın üst kısmında yer alan yarıklar kurallar gereği artık yer almazken, kanadın arka alt kısmında yer alan yarıklar, diğer takımlarda olduğu gibi araçta yer almaya devam ediyor.

Scuderia Toro Rosso STR14 arka jant

Scuderia Toro Rosso STR14 arka jant
11/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Scuderia Toro Rosso STR14

Scuderia Toro Rosso STR14
12/12

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Toro Rosso'nun 2019 aracına baktığımızda genel olarak geçen senenin izlerini görüyor olsak da tüm bunlar aslında kuralların çok net bir şekilde yazılmasının bir sonucu diyebiliriz. Bunun dışında araçta geçen seneye göre sidepod ve süspansiyonlar gibi önemli alanlarda değişiklikler de var. Sidepodun yanında yer alan kanadın, ön kanat kenarının ve bargeboard kısmının sadeliğine bakarsak, Toro Rosso'nun testlerde fazla değişiklik yapacağını tahmin edebiliriz.

Matthew Sommerfield'ın İngilizce analizi

Sonraki haber
Verstappen: Red Bull-Honda hakkında iyimserim fakat gerçekçiyim

Önceki haber

Verstappen: Red Bull-Honda hakkında iyimserim fakat gerçekçiyim

Sonraki haber

Gasly: İdolüm Schumacher ve Bianchi

Gasly: İdolüm Schumacher ve Bianchi
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Toro Rosso Lansmanı
Takımlar Toro Rosso Şimdi al
Editör Abdullah Çelik