Teknik Analiz: Toro Rosso STR12'yi inceliyoruz
Toro Rosso'nun geçtiğimiz sezonlarda bulduğu yaratıcı çözümler, çoğunlukla rakip takımlar tarafından kopyalandı. Bu nedenle takımın yeni aracı STR12'yi görmezden gelmek doğru olmaz.
Fotoğraf: Red Bull Content Pool
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Ön kanat, 2017 kurallarına uygun bir şekilde yeniden tasarlanmış olsa da, geçen yıl kullanılan kanada oldukça benziyor.
En göze çarpan fark ise, McLaren'in geçen yıllar kullandığı tasarıma benzeyen, üst iki kanatçığın yapısındaki değişiklikler. Şişik aksın korunmuş olması ise, Toro Rosso'nun halihazırda üzerinde emek harcadığı ön kanat ve diğer yapıların sağladığı hava akımı ile yola devam ettiklerini gösteriyor.
Takım ayrıca otomobilin burnunun yapısını değiştirerek, Mercedes'in son iki sezondur kullandığına benzer ince bir burun tasarımına yönelmiş. Burun, ön kanadın orta bölümünün olabildiğince uzağına yerleştirilmiş ve küçük iki kolanla kanada bağlanıyor.
FIA, kameraların koyulduğu bölmelerin kurallarını sıkı tutsa da, Toro Rosso alışılanın dışında bir yaklaşım sergileyerek, bu hazneleri ana gövdeden uzaklaştırmış ve aerodinamik olarak bu parçalardan verim almaya çalışmış gibi görünüyor.
Takım bu sezon da 'S' kanalını kullanmaya devam ediyor ancak hava akımının çıkış noktası daha fazla göze çarpıyor.
Dönüş kanatçıkları da geçen yıl kullanılanlara benziyor ancak STR12'de kullanılanlar daha geniş bir alan kaplıyor ve sadece iki yarığa sahipler.
Fren kanalları geçen yıl ile aynı ancak yukarıdaki karede gözümüze çarpan şey, Mercedes'deki gibi üst süspansiyon kolunun tekerlek üzerinde beklenenden daha yukarıya bağlanmış olması.
Boynuz şeklindeki bir parça ile bu sağlanırken, aynı zamanda bu bağlantı parçasının aero etkileri olduğunu düşünmek yanlış olmaz.
Lansmanda gördüğümüz bargeboard'lar düz birer parça olarak bırakılmış ve muhtemelen proje ilerledikçe şekil değiştirecektir. Sidepod'u, lastiklerden gelen hava akımdan koruyan kanatçıklar ise, iki parça olan tasarlanmış ve biri diğerinin önünde ve biraz altında bulunuyor.
Sidepod'lar geçen sezona göre oldukça dar görünüyor. Bu değişikliğin nedeni ise muhtemelen takımın Ferrari güç ünitesinden, Renault'ya geçmiş olması yüzünden oluşmuş.
Sidepod'un üzerindeki küçük girdap yaratıcı kanat ise, üst bölümdeki hava akımının verimliliğini arttırmayı hedefliyor.
Sidepod'ların orta bölümde tabana doğru bükülüp, otomobilin arka bölümüne yaklaştıkça tekrar yükseldiğini görüyoruz.
2016'da kullanılan geniş hava girişin kullanılmaya devam etmesi ise, radyatörlerin ve elektroniklerin tek bir alanda tutulmaya devam ettiğini gösteriyor.
2017 otomobillerinde görmeye alışık olduğumuz köpek balığı kanadı ise, artık daha aşağıda olan ve bu nedenle virajlarda düzensiz hava akımına maruz kalabilecek olan arka kanada destek vermek üzere motor kapağının üzerinde kendine yer bulmuş durumda.
Arka tekerleğin önündeki taban bölümü ise, geçen sezon kullanıla fazlasıyla benziyor.
Ancak Toro Rosso burada da değişik bir fikre imza atmış. Normalde tabanın ön bölümünde görmeye alıştığımız eğimli alanlar, arka-dış bölümde bizi karşılıyor.
Birleşik süspansiyon kulları ile daha kontrol edilebilir bir hava akımı oluşturan arka süspansiyon ise, 2016'da kullanılana fazlasıyla benziyor.
Arka kanat da, kendinden önceki otomobilden kalan izleri taşıyor. Bunlardan ilki, egzoz borusunun içinden geçerek kanada bağlanan destek kolonu. Bu parça, kanada yapısal destekte bulunmakla birlikte, egzoz gazlarının akımını düzenliyor.
Destek kolonu, önce köpek balığı kanadının tabanına bağlanıyor, ardından da geçen sezon olduğu gibi DRS aktüatörü ile birleşiyor.
Geçen sezonun aracından neredeyse tüm takımların kopyaladığı yan duvarlardaki açık uçlu yarıklar ise bu yılın aracında da kendine yer bulmuş.
STR12, maymun koltuğu parçasına sahip olan ikinci otomobil. Ferrari'nin otomobilinde olduğu gibi burada da bu kanatçık, alçalmış olan arka kanadın alt bölümündeki hava akımını düzenlemeyi amaçladığı için eskisine oranla daha aşağıya yerleştirilmiş.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Alpine ve Williams, Mercedes'ten ilham alan F1 ön kanat fikrinin peşinde
Red Bull'un karoser içi soğutma sırları açığa çıktı
F1 2026'da araçlara, 355 km/s hıza kadar çıkılmasını sağlayan 'override modu' getirilecek
Mekies: "Ricciardo ve Tsunoda'yı yarış dışı bırakan kazalar gereksizdi"
Ricciardo: "Şu ana kadarki en iyi hafta sonum"
Geleceğine odaklanmayan Ricciardo, yeni şasinin "kafasını rahatlatmasını" bekliyor
Horner: "Verstappen dominasyonu sonsuza kadar sürmeyecek"
Vesti: "W15'in sorunlarının geçen yılla aynı olduğunu söyleyemem"
Komatsu: "Verilen cezanın doğru olduğunu düşünmüyorum"
Mekies: "Ricciardo ve Tsunoda'yı yarış dışı bırakan kazalar gereksizdi"
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar