Formula 1
19 Eyl
-
22 Eyl
Etkinlik Bitti
26 Eyl
-
29 Eyl
Etkinlik Bitti
10 Eki
-
13 Eki
Etkinlik Bitti
24 Eki
-
27 Eki
Etkinlik Bitti
01 Kas
-
03 Kas
Etkinlik Bitti
14 Kas
-
17 Kas
FP1:
00 Saat
:
56 Dakika
:
27 Saniye
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Takımlar Meksika'nın rakımı için neler yaptı?

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Takımlar Meksika'nın rakımı için neler yaptı?
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
31 Eki 2019 10:52

Deniz seviyesinden 2250 mt yükseklikte yer alan Autodromo Hermanos Rodriguez pisti, rakım seviyesi ve hava oranı nedeniyle hem takımlar hem de pilotlar için eşsiz bir mücadele olmasını sağlıyor.

Daha az yoğunluğa sahip hava, araçları çok zorluyor. Bu yüzden deniz seviyesinden bu kadar yüksekte olan yarış için takımlar normalden daha yoğun soğutma çıkışları kullanıyorlar.

Ancak neyse ki, takımların normalde düşük yere basma gücü paketinin kullanılması gereken bu pistte yüksek yere basma gücü paketlerini kullanması, soğutma yarıkları açısından dezavantaj sağlamıyor. 

Hava yoğunluğunun az olması, sürüklenme etkisini azaltıyor. Bu sayede takımlar yüksek yere basma gücü gerektiren paketi kullanabiliyorlar.

İlerlemek için galeride ilerleyiniz...

 

Slider
Liste

Red Bull Racing RB15, soğutma

Red Bull Racing RB15, soğutma
1/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Red Bull rakiplerinden farklı bir yaklaşıma sahipti ve doğrudan aracın tam arkasında büyük bir yarış kullanmadı. Takım iç sıcaklık emilimini azaltarak, aerodinamik verimliliğe zarar vermeden Honda güç ünitesini stabil çalışma aralığında tutmayı amaçladı. Bunun için motor kapağının en arkasında geniş bir çıkış kullanılmadı, onun yerine arka süspansiyon kollarının üstünden hava çıkışı verildi. Bu, sıcaklık dağılımının çevredeki aerodinamik yüzeylere olan olumsuz etkisini azaltıyor. 

Mercedes AMG W10, arka soğutma detay

Mercedes AMG W10, arka soğutma detay
2/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes de Red Bull'a benzer bir çözüm kullandı ve arka süspansiyonlardaki ön kolun üstüne biraz daha geniş bir hava çıkışı koydu. Bu sayede süspansiyon kolları arasına, hava akımını daha iyi iletebilmesi için ek karoser eklendi.

Mercedes F1 AMG W10, arka detay

Mercedes F1 AMG W10, arka detay
3/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Daha öne koyulan hava çıkışının yüksekliği arkadan çekilen bu fotoğrafta daha iyi görülüyor.e

Ferrari SF90

Ferrari SF90
4/17

Fotoğraf: Steven Tee / Motorsport Images

Ferrari'nin çözümü, rakiplerine göre daha klasik bir tasarıma sahip. Bu Ferrari SF90'ın soğutma açısından ne kadar verimli olduğunu gösteriyor.

Toro Rosso STR14

Toro Rosso STR14
5/17

Fotoğraf: Andy Hone / Motorsport Images

Toro Rosso, ana takım Red Bull'un aksine arka tarafa özel soğutma üzerinde çalışmadı ve klasik hava çıkışı kullandı.

Williams Racing FW42

Williams Racing FW42
6/17

Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images

Williams da arka tarafta klasik hava çıkışı kullandı.

Haas F1 Team VF-19

Haas F1 Team VF-19
7/17

Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images

Haas da benzer bir çözüme sahipti.

McLaren MCL34

McLaren MCL34
8/17

Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images

McLaren, yükseklik olarak daha alçak ancak daha geniş bir hava çıkışı kullandı. Bu Renault motorunun yüksek rakımda diğerlerine kıyasla daha iyi çalışabildiğini gösteriyor.

Alfa Romeo Racing C38

Alfa Romeo Racing C38
9/17

Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images

Haas gibi tek atık borusu kullanan Alfa Romeo'da da geniş bir hava çıkışı kullanıldı.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
10/17

Fotoğraf: Zak Mauger / Motorsport Images

Racing Point, en dar hava çıkışına sahip takımlardan birisiydi.

Racing Point RP19

Racing Point RP19
11/17

Fotoğraf: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Racing Point, halonun karosere bağlandığı noktada ekstra bir yarık açarak soğutma çalışması yaptı.

Renault F1 Team R.S.19, arka

Renault F1 Team R.S.19, arka
12/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Hafta sonunun en büyük soğutma çıkışlarından birisi Renault aracının arkasında yer alıyordu.

Mercedes F1 AMG W10, fren detay

Mercedes F1 AMG W10, fren detay
13/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes Meksika'da yeni bir fren tamburu kullandı. Tamburun ön kısmında, köprü şeklindeki boru (atlama borusu) denilen sistem yer alıyor. Bu çözüm, soğutma sistemi tarafından alınan havanın jant üzerinden dışarı atılmasını sağlıyor. Bu sistemle soğutma etkisi, aerodinamik etkinin arka planında kalıyor. Yeni tasarımda iki bileşen yer alıyor. Alttaki açıklık, etrafta topladığı havayı köprü üzerinden dışarı atmada yardımcı oluyor.

Mercedes AMG F1 W10, fren

Mercedes AMG F1 W10, fren
14/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu da güncellemeden önce kullanılan fren tamburu.

Mercedes AMG F1 W10, fren detay

Mercedes AMG F1 W10, fren detay
15/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Önceki iki fotoğraf, tam olarak fren sistemini göstermiyor çünkü araç piste çıkmadan önce dış yüzeye başka bir panel daha ekleniyor.

Mercedes AMG F1 W10, Lewis Hamilton'ın direksiyonu

Mercedes AMG F1 W10, Lewis Hamilton'ın direksiyonu
16/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Lewis Hamilton, yarışlarda daha iyi start alabilmek için direksiyonunda değişiklikler yaptırdı. Direksiyonun sağ el tarafında yer alan pedal, daha çok süspansiyon çatalına benziyor. Ferrari, birkaç senedir buna benzer bir tasarım kullanıyordu. Ancak bu değişiklik yapıldığından beri Hamilton, startlarda farklı bir yaklaşıma sahip. Debriyajı daha iyi hissedebilmek için Hamilton, sağdaki soketi kullanmak yerine, direksiyonun sol üstündeki sistemi kullanıyor.

Mercedes AMG F1 W10, Valtteri Bottas'ın direksiyonu

Mercedes AMG F1 W10, Valtteri Bottas'ın direksiyonu
17/17

Fotoğraf: Giorgi Piola

Valtteri Bottas, sezon başından beri kullandıkları vites sistemini kullanmaya devam etti. Yani startta kalkış için ister sağ, ister sol debriyaj kolunu kullanabiliyor.

Sonraki haber
Amerika GP basın toplantısı programı açıklandı

Önceki haber

Amerika GP basın toplantısı programı açıklandı

Sonraki haber

Carey: "Yeni Concorde anlaşması için acele yok"

Carey: "Yeni Concorde anlaşması için acele yok"
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Meksika GP
Editör Giorgi Piola