Teknik Analiz: Sauber'in Monaco'daki agresif güncellemeleri

Yine de pist kenarı mühendislik ekibi, takımın hâlihazırda kullandığı paketi iyileştirmenin daha iyi olacağı kanısıyla bu uygulamaları kullanmadı. Yine de C36 üzerinde Monte Carlo'ya özel bazı değişiklikler gördük.

İspanya'da tanıtılan güncellemelere ek olarak Sauber aracının üzerinde elden geçirilen ön kanat, giriş üzerinde dikey bir kanatçığa sahip ön fren kanalı, iki parçalı yönlendirme kanatçıkları, sidepod üzerindeki soğutma çıkışları ve yeni bir arka kanat yer alıyordu.

Yönlendirme kanatçıkları

İspanya'da tanıtılan yeni yönlendirme kanatçıklarının birkaç yarış kullanımda kalması bekleniyordu ancak İsviçreli ekip, Monaco için taban plakasındaki iki elemanı ayırarak ufak bir değişikliğe gitmeyi tercih etmiş.

Üç parçalı saptırıcılar, taban yarıkları ve bağımsız sarmallar

Sidepod çevresindeki alan bu sezon takımların en çok ilgi gösterdiği bölgelerden birisi ve Sauber, yeni kuralların getirdiği esneklikten faydalanmaya çalışıyor.

Monaco'ya getirilen güncellemede C36'nın normal tasarımlarına gridde görülen diğer çözümlerden izler eklediği dikkat çekiyor.

Sauber C36 detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu bölgedeki en dikkat çekici değişim, elden geçirilen saptırıcılara uygulanmış. Tekil hava akımı düzenleyicilerin yerini kırmızı oklarla gösterilen, Mercedes'in W08'de kullandığına benzer üç saptırıcı almış.

Sauber, tıpkı Mercedes gibi en geride kalan saptırıcıyı tabana değil, sidepod üzerine montajlamış. Bu sayede parçanın çevresindeki elemanların elden geçirilmesi konusunda esneklik elde edilmiş.

Tabanın bargeboard'un arka kısmıyla birleşen balta kafası bölümü (yeşil ok) uzatılırken tabanın köşesindeki ufak sarmallar (beyaz ok) üzerindeki mini kanatçık sayısı birden ikiye çıkarılmış.

Bu düzene mor okla görülen ve daha geride olan bir başka mini kanatçık eşlik ediyor. Takım, bu değişiklikler doğrultusunda tabanın yukarı bakan köşesini de elden geçirmiş.

Sauber C36 taban yarığı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Takımın bu alanda yaptığı bir diğer güncelleme de tabana eklenen yarık. Toro Rosso, Mercedes, Haas ve McLaren'ı izleyen ekip, rakiplerinin aksine Ferrari'de görülene benzer şekilde belli belirsiz bir yarık (sarı ok) kullanmayı tercih etmiş.

Sauber C36 lastik püskürtmesi

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Tasarımcılar arka lastiğin önündeki bölümü de elden geçirerek lastik önüne kırmızı okla gösterilen daha uzun bir yarık eklemiş. Ayrıca McLaren'ın tabanın arka köşesinde kullandığı sarmal da C36'da gözlenebiliyor.

Bu değişiklikler lastiğin bozunması sonucunda oluşan, difüzöre giden hava akımını bozarak downforce (yere basma kuvveti) üretimini azaltan "lastik püskürtmesi"nin önüne geçmek için yapılmış. 

Alçak T-kanat ve difüzör

Sauber C36 arka bölüm detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sauber, İspana'da askı tipi bir T-kanat kullanmıştı. Monaco'da bu düzeni koruyan ekip, cadde pistinde sürüklenmenin çok büyük dezavantaj yapmamasından faydalanarak soğutma çıkışının hemen üzerine küçük bir T-kanat daha eklemiş.

Fotoğrafa bakıldığında takımın difüzörün elden geçirilen dış kısmına akışı gözlemlemeye yarayan boya sıktığını da görüyoruz. Yeni düzende Ferrari'nin birkaç yıldır kullandığına benzer bir kanatçık demeti var.

Bu demet hem difüzörün çalışmasını iyileştiren, hem de arka lastiğin oluşturduğu girdabı öteleyen bir basınç gradyeni oluşturulmasına yardımcı oluyor.