Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
44 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
51 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
65 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
79 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
93 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
100 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
114 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
128 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
135 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
149 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
156 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
170 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
184 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
212 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
219 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
233 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
240 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
254 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
268 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
275 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
289 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
303 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Renault'nun 2018 S-kanalı

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Renault'nun 2018 S-kanalı
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matt Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
26 Haz 2018 13:15

S-kanal, Formula 1'de kullanılan yeni bir sistem değil ancak kuralların sürekli değişmesi ve teknolojinin de ilerlemesiyle, takımlar farklı şekillerde performans kazanmaya çalışıyorlar.

Bu sene Renault, çok agresif bir şekilde hava girişlerini konumlandırdı ve bu sayede tüm burnun daha performanslı bir şekilde çalışmasını sağladı.

2017'de daha geleneksel bir S-kanal tasarımı kullanan Enstone ekibi, geçen sene kendi tasarımlarından çıkardıkları dersleri kullanarak ve aynı zamanda rakiplerinin yaptıklarını takip ederek sistemi güncelledi. 

Mercedes AMG F1 W08 S-duct overview
Mercedes AMG F1 W08 S-kanal

Fotoğraf: Giorgio Piola

2016'da, Mercedes ve Toro Rosso, üstte gördüğünüz S-kanal tasarımını ilk kullanan ekipler oldular. Mercedes, bu tasarıma dair ilk izlenimi 2015'teki Brezilya GP antrenmanlarında vermişti. 

Red Bull Racing RB11 S duct comparsion
Red Bull Racing RB11 S kanal kıyaslaması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yukarıda ise Red Bull'un 2015 senesinde kullandığı S-kanalı görüyorsunuz. Şasinin ucundan 150 mm önde bulunan serbest alanı kullanarak hazırlanan S-kanal.

Burun içerisinde yer alan kanal çalışmasının uzunluğu ne olursa olsun, S-kanalın amacı her zaman aynı: Burun altındaki sınır tabakasını ayrımını mümkün olduğu kadar azaltmak ve burnun rampa şekli nedeniyle aracın gövdesinden uzaklaşacak olan hava akımını tekrar şasi üstünde tutmayı başarmak.

 

Ferrari SF70H S-duct overview
Ferrari SF70H S-kanalı

Fotoğraf: Giorgio Piola

İnce uzun kanal, hava girişinin yerleşimini çok önemli kılıyor. Aynı zamanda hava akımının takip etmesi için daha az dolambaçlı bir tasarım kullanılması gerekiyor.

Ferrari, 2017'den beri hava akımını iyileştirebilmek için burun içerisinde çapraz kanal kullanıyor.

 

 

Renault R.S.18 inside nose
Renault R.S.18 burnu

Fotoğraf: Giorgio Piola

Renault'nun ortaya çıkan S-kanal tasarımında, burun içerisinde 3 farklı kanal -sağ, sol ve merkez- olduğu görülüyor. 

Takımların tasarımları arasındaki küçük farklar, her ne kadar belli konularda tasarım trendlerinin olduğunu gösterse de, performans için bu tasarımlarda farklı eğilimler olduğunu gösteriyor.

Sonraki haber
Fransa GP'si sorunlara rağmen 2019'da daha çok seyirci istiyor

Önceki haber

Fransa GP'si sorunlara rağmen 2019'da daha çok seyirci istiyor

Sonraki haber

Verstappen, Britanya yarışında lastik seçiminde muhafazakar davrandı

Verstappen, Britanya yarışında lastik seçiminde muhafazakar davrandı
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Renault F1 Team
Editör Giorgi Piola