Teknik analiz: Renault R28

Bridgestone lastiklere geçiş ve Fernando Alonso'nun McLaren'a kaptırılması sebebiyle Renault için 2007 yılı, son derece zor bir sezon olarak geride kaldı. Yapılan bazı değişiklikler ve iyileştirme çalışmaları aerodinamik problemlerin son bulmasına yeterli olmazken, takım mevcut problemlerini yok edebilmek için son derece yoğun bir çaba ve o nispette fazla zaman harcadı. Esasen 2007 aracının şampiyona kazanmış olan bir önceki aracın daha geliştirilmiş versiyonu olmasına rağmen, 2008 model Renault, seleflerindeki birçok özelliğe ek olarak ekstra güncelleştirmeler içeriyor. Geniş bir burunla başlayıp kanatlara düzenli bir şekilde yayılan aracın ön kısmı, yeni geliştirilen çözümler arasında en dikkat çekeni olarak boy gösteriyor. Aracın oldukça karmaşık yapıdaki yeni burnu, bir kaşığı andıran şekle sahip. Dikey ve keskin çizgiler nispeten hafifletilmiş. Bu sıradışı dizaynın, süspansiyonların daha rahat hareket etmesine yardımcı olduğu beliriliyor. Ana kanat ise bir köprü vazifesini görüyor. Renault, burun ile kanat arasına bir destek ünitesi yerleştirerek parçaların hareket etmesinin önüne geçmek istemiş. Böylece daha stabil parçalarla aracın aerodinamik dengesi de muhafaza edilmiş olacak. Bir diğer önemli değişiklik ise, aracın "V dizayn omurga"sının "sıfır omurga" şekline dönüştürülmüş olması. Bu durum Ferrari dizaynının taklit edildiğini akıllara getiriyor. Yan panellerin görünümü de eski araca nazaran değişiklik arz ediyor. Yeni aracın yan kanatları da daha küçük şekilde dizayn edilirken, aynalar ise kokpite biraz daha yaklaştırılmış. Yan panellerin üstündeki motor kapağı ise oldukça alçaltılmış ve daha üst kesimleri tipik 2007 modasına uyularak zayıf bir yapıda bırakılmış. Aracın arka kısmındaki çıkış kanalları sayesinde ise hidrolik kaynaklı ısı kolayca dışarı atılabiliyor. Bu da bizlere Ferrari F2007'yi hatırlatıyor. Aracın arka uç kısmı son derece dar bir yapıya sahip. Son olarak difüzör yapısının, Renault R27'nin hemen hemen aynısı olduğunu görüyoruz. TurkiyeF1.Com