Teknik Analiz: Red Bull yenilmesi gereken takım olmayı nasıl başardı?
Daniel Ricciardo Monaco GP'sini ikinci sırada bitirmiş olabilir ancak kesinlikle yarışı kazanabilecek hıza sahipti. Giorgio Piola ve Matt Somerfield, Red Bull'un en yeni güncellemelerini inceledi.
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Red Bull
Takımın İspanya'da kazandığı zafer ve pit stop'daki karşagaşa yüzünden zaferi ellerinden kaçırdıkları Monaco ile beraber Red Bull, artık gerçek bir tehdit gibi görünüyor.
Şampiyona puan durumu tersini söyleyebilir ama Ferrari'nin son yarışlardaki silik performansını da göz önüne alırsak; Red Bull, Mercedes'in pist üzerindeki en büyük rakibi olabilir.
Renault'dan da son kullandığı üç geliştirme hakkı ile birlikte daha fazla performans beklenmesi ile birlikte, takım dayanıklılıktan çok yere basma gücü üzerine yoğunlaşabilir.
Red Bull'un aero programı, Ranult'un da kendini geliştirmeye başlaması ile birlikte, son yıllarda gördüğümüz en kapsamlı güncelleme paketlerinden birini piste getirdi.
Red Bull, Monaco'ya yüksek yere basma gücü ihtiyacını karşılayacak yeni bir arka kanat ile geldi.
Arka kanat yan duvarları yeniden tasarlanmış ve takım tekrar Rusya'da kullandıkları lastik püskürtme yarıklarına dönme kararı almış.
Red Bull ayrıca yan duvarın alt bölümündeki iki yarık tasarımından vazgeçmiş ve daha geleneksel olan birkaç dikey kanatçık tasarımına dönmüş.
Bu değişiklikler sayesinde arka kanat ve difüzörün birlikte daha verimli çalışması ve otomobilin arka bölümündeki yere basma gücünün arttırılması hedefleniyor.
Diğer takımlar Monaco'nun yüksek yere basma gücü ihtiyacını karşılamak için fazladan bir maymun koltuğu kullanmak zorunda kaldı.
Red Bull'un bu parçaya ihtiyaç olmadan gereken yere basma gücüne ulaşabilmiş olması, yine rakiplerine oranla aerodinami alanında ne kadar güçlü olduklarını gösteriyor.
McLaren
McLaren, yere basma gücü gerektiren bir pist olan Monaco'da şasilerinin kendilerine bir avantaj sağlayacağını umarak geldi.
Ancak hava şartları, antrenmanlarda kullanılan maymun koltuğunun yarışta kullanılmasına engel oldu ve bu avantajları çöpe gitti.
Takım yukarıdaki resimde gösterilen ve yüksek yere basma gücü sağlayan maymun koltuğu yerine, geleneksel tasarımlarını (aşağıda) kullanmak zorunda kaldı.
İki sürücü de yeni ön kanadı kullansa da, fren kanallarına Barcelona'da yapılan güncellemeler bu yarışta da korundu.
Yeni fren kanalı, lastiğin yan duvarıyla paralel seyreden geleneksel bir dikey bloka sahip. Bununla birlikte yine geleneksek bir hava girişi; fren diskleri, fren kaliperleri ve blown aks'a taze hava sağlıyor.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Öne Çıkan Yorumlar
Mercedes'in Macaristan GP düzenlemeleri
Mercedes, çekim gününün ardından W13'ü Barselona'ya getirdi
Suudi Arabistan GP'de kritik olan yere basma gücü tercihleri
Norris: "Leclerc cadde pistlerinde çok güçlü"
Ferrari: "McLaren arka kanadının yasallığı tartışmaya açık değil"
Norris: "F1 şampiyonluğu hâlâ Verstappen'in kaybedeceği bir şey, benim kaybedecek bir şeyim yok"
Perez: "Performansımız bizi gerçekten şaşırttı"
Leclerc: "Başlangıcımız iyi ama yapılması gereken şeyler var"
Marko: "Tempomuz Colapinto ile aynı"
Norris: "Leclerc cadde pistlerinde çok güçlü"
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
