Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
43 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
50 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
64 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
78 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
92 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
99 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
113 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
127 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
134 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
148 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
155 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
169 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
183 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
211 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
218 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
232 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
239 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
253 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
267 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
274 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
288 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
302 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Mercedes'in Almanya GP güncellemeleri ortaya çıktı

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Mercedes'in Almanya GP güncellemeleri ortaya çıktı
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Giorgi Piola
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
25 Tem 2019 23:15

Mercedes, kendi evindeki Almanya GP'ye ön kanatta, kanatçıklarda ve karoserde yapmış olduğu güncellemelerle geldi.

Bargeboard ve sidepod yanındaki hava yönlendiricilerin büyük önem kazandığı ve gittikçe karmaşıklaştığı sezonda Mercedes, bu bölümlerde bu sezon birçok güncelleme yaptı. Almanya GP için de geliştirme çalışmaları devam etti ve Mercedes önceki tasarımına göre tamamen farklı bir tasarımla geldi.

Sezon boyunca sidepod yanındaki dikey bölümde 4 benzer kanatçık kullanan Mercedes, Almanya GP'ye tamamen farklı bir tasarımla geldi. Yeni tasarımda (sol üst ok) yatay bir şekilde ortadan kıvrılarak geriye doğru uzanan 3'lü ince kanatçık bulunuyor. Bu tasarım Mercedes'in tasarımına göre daha sıra dışı bir tasarım ve Haas'ın tasarımına benziyor. Bu kanatçıklar arka tarafta farklı bir şekilde dikey kanada bağlanıyor.

Mercedes AMG F1 W10 technical detail

Mercedes AMG F1 W10 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Mercedes neden böyle bir değişiklik yapıldı henüz bilinmiyor ancak sidepodun altındaki kesikten arka bölüme daha fazla hava akımı göndermek için bu yönde bir değişiklik yapılmış olabilir. Bargeboard bölümü ile tamamen bağlantılı bir şekilde çalışan bu bölüm, öncelikle ön tekerleklerden gelen kötü havayı aracın tabanından uzaklaştırıyor ve iyileştirdikten sonra aracın arka tarafına doğru yönlendiriyor.

Aynı zamanda mor ok ile işaretlenen bağlantı noktasının tasarımı bu bölümdeki hava akımını sidepodun üzerinden aşağıya doğru itmeye yardımcı oluyor.

Yeni ön kanat

Mercedes AMG F1 W10 front wing detail

Mercedes AMG F1 W10 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Yeni ön kanatta planya kısmı, üstteki iki parçanın kısaltılması sayesinde daralmış gibi görünüyor. Bu sayede planya kısmının ön kanat kenarına bağlanan bölümü daha da ileriye gelmiş durumda. Sezonun başında Mercedes'in bu bölümde yaptığı değişiklik, lastik patlatabileceği sebebiyle yasaklanmıştı. Kurallara göre ön kanat planyalarının dışarıdan görünmemesi gerekiyor.

Ön kanadın dış kısmında da küçük bir değişiklik bulunuyor. Bu, aerodinamistlerin ön kanattaki hava akımını lastiklerin dışına yönlendirmek için çalışmaları sürdürdüğünü gösteriyor.

Arka taraf değişiklikleri

Aracın arka tarafı, soğutmanın iyi olması için çok ciddi bir şekilde açılmış gibi görünüyor. Mercedes, Avusturya'da sıcak havada yaşadığı sorunları tekrar yaşamamak için böyle bir değişiklik yapmış gibi.

Bunun dışında arka kanadın dış kısmında da değişiklik var. Sarı ok ile gösterilen kısımda basamak şeklinde kesikler yer alırken kanadın dış kısmında minik kanatçıklar yer alıyor.

Mercedes AMG F1 W10 technical detail

Mercedes AMG F1 W10 technical detail

Photo by: Giorgio Piola

Arka kanatlarda üretilen girdaplar, nemli koşullarda su buharı gibi görünüyor. Mercedes, bu tasarım ile o girdapları daha iyi kontrol etmeyi hedefliyor.

Bu kapsamda aracın arka tarafında üretilen basınç farklı şekilde yönlendirilebilir. Havanın kanadın altından daha iyi bir şekilde emilmesiyle daha fazla yere basma gücü üretilebilir.

Sonraki haber
Mick Schumacher, babasının Ferrari F2004'ü ile sürüş öncesinde heyecanlı

Önceki haber

Mick Schumacher, babasının Ferrari F2004'ü ile sürüş öncesinde heyecanlı

Sonraki haber

Russell: Önceliğim 2020 için Mercedes koltuğu değil

Russell: Önceliğim 2020 için Mercedes koltuğu değil
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Almanya GP
Takımlar Mercedes Şimdi al
Editör Jake Boxall-Legge