Analiz
Formula 1
Teknik analiz: Mercedes W12
Mercedes, son yedi senedir art arda ürettiği canavar araçlarla şampiyonlukları kazandığı için 2021 F1 sezonu öncesinde tanıtılan en önemli araç doğal olarak W12 oldu.
Matt Somerfield
Yayın tarihi: 3 Mar 2021 20:45
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Şu ana kadar tanıtılan tüm 2021 F1 araçlarında gördüğümüz üzere, W12 de çifte şampiyonluk kazanan bir önceki Mercedes aracının izlerini büyük ölçüde taşıyor.
Her takım sadece 2 gelişim hakkına sahip olduğu için, takımlar aracın mekanik kısmında yeni karoser kurallarına uygun değişiklikleri yapma fırsatına sahip oldular.
Mercedes'in lansmanıyla ortaya çıkanlar kadar ortaya çıkmayan şeyler konusunda birçok soru ortaya çıktı çünkü takım gelişim haklarını nerede kullandığını açıklamadı. Takımın büyük değişikliklerin olduğu taban kısmını gizlemesi, beraberinde soru işaretlerine neden oldu.
Gizlenenlerin dışında W12'de yeni ve yenilenen birçok çözüm dikkatlerden kaçmadı. Bu içeriğimizde sizlere Mercedes menüsünde neler olduğundan bahsedeceğiz.
Aperatifler
Mercedes AMG F1 W12 front details
Photo by: Daimler AG
Ön kanat büyük ölçüde 2020 aracında kullanılan ön kanadın aynısı ancak mavi ok ile gösterilen ön kanat kenar plakasının, o bölümden geçen hava akımını mümkün olduğu kadar lastiklerin dışına yönlendirmek için dışarıya doğru kıvrılma seviyesi dikkat çekici değişikliklerden birisi.
Ön fren kanalları da 2021'de bayağı büyümüş görünüyor. Fren kanalının genel manada genişliği artarken kırmızı ok ile gösterilen bölümde göreceğiniz üzere L şekli değiştirilmiş ve alt kısım genişletilmiş. Bu fren kanalı ile toplanan hava akımı genel olarak aerodinamik bir işleve hizmet ettiği için, yapılan bu değişiklik takımın daha fazla hava akışını arabanın dışına itme arzusunu gösteriyor.
Mercedes AMG F1 W11 brake disc
Photo by: Giorgio Piola
Bu, tekerlek yüzeyindeki hava girişini kullanarak farklı metodlarla dağıtan tüm fren sisteminin tasarımıyla destekleniyor.
Aracın gerisine doğru gittiğimizde, sidepod öncesindeki alanda yani bargeboard bölgesinde sıradan revizyonları görüyoruz. En öndeki parçanın (mavi ok) yüksekliği arttırılırken, arkasındaki parçalar yeni aerodinamik yapıya göre şekillendirilmiş.
Mercedes AMG F1 W12 bargeboards and deflectors
Photo by: Daimler AG
Sidepod kenarında bulunan deflektör kanadın ana parçası bir kez daha doğrudan tabana bağlanmış. Takım, yeni kurallara göre hazırlanan ve ucu açık kesiklerin yasaklandığı tabanın bu bölgesini tamamen yeniden düşünmek zorunda kalmış.
Takım tarafından yayınlanan resimlerde, şasinin uç kısmında süspansiyonun üst parçasının arka kolunun gerisinde kırmızı ok ile gösterilen kanatçık vardı ancak bu parça gerçek araç üzerinde bulunmuyordu.
Bu kanatçık, önünde yer alan süspansiyon kolunda yapılan aerodinamik çalışmaya az da olsa destek katacak. Tasarımcılar, aracın genel performansını iyileştirmek için hava akımını etkileyecek her bir detay üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyorlar.
Ana yemek
Mercedes AMG F1 W12
Photo by: Daimler AG
Mercedes, W12'nin sidepod ve motor kapağı bölgesinin tasarımı konusunda bir kez daha ileri yönde adım atmış durumda. Bu bölge, mümkün olan her noktada inceltilmiş. Takımın Teknik Direktörü James Allison, motor kapağı bölgesindeki çıkıntıyı "seksi bir çıkıntı" olarak tanımladı.
Motor kapağı kısmındaki bu çıkıntı, Mercedes HPP'nin en son versiyon motor tasarımında yeni bir giriş kullanacağı yönündeki iddiaları doğrulamış oldu. Mercedes-AMG F1 M12 güç ünitesi, bu bölgede çok özel bir şekilde yerleştirilmiş gibi görünüyor.
Güç ünitesinde sadece bu değişiklik yapılmadı. Termal verimliliği arttırmayı planlayan takım, aynı zamanda turbonun tasarımında da değişiklik yaptı. Geçen sene kullanılan ve çeşitli sorunların yaşanmasına neden olan alüminyum bloktan vazgeçildi ve yeni bir alaşım kullanıldı.
23 yarışlık uzun takvim nedeniyle Enerji Geri Dönüşüm Sistemi'nin dayanıklılığına da odaklanıldı ve özellikle, geçen sene dayanıklılık açısından zayıf halka olan MGU-K'nin üretim süreci yakından takip edildi.
Mercedes AMG F1 W12 rear end
Photo by: Daimler AG
Ferrari SF71H floor channels
Photo by: Giorgio Piola
Sidepodun üst kısmından tabana doğru rampa şeklinde inen genel sidepod tasarımı W12'de de korunmuş durumda. Bu tasarımda sidepodun üst bölgesinden tabana doğru kademeli bir şekilde alçalma yaşanıyor ve bu yolu takip eden hava akımı, tabana indikten sonra arkadaki kola şişesi bölgesini takip ediyor. W12'de bu tasarıma, gridde oldukça popüler olan ancak Mercedes'te sıra dışı bir şekilde sıkı olan yüksek kemerli soğutma çıkışları yardımcı oluyor.
Ancak bu tasarımı özellikle ilginç kılan şey, altındaki taban bölümü çünkü Mercedes bu bölümde kırmızı ok ile gösterilen bölüme eklediği hendek tarzı tasarımla, hava akımını daha ekstrem bir şekilde iç kısma yani kola şişesi şekline doğru yönlendiriyor. Bu tasarımı daha önce de görmüştük. Son senelerde ise bu tarz tasarımı ilk olarak Ferrari kullanmıştı.
Ve tatlı olarak...
Mercedes W12 wing mirror mounts
Photo by: Mercedes AMG
Mercedes AMG F1 W12 halo fin
Photo by: Daimler AG
Mercedes araçlarında her zaman ince detaylar olur ve bu sene bunlardan birisi takımın Valtteri Bottas'ın koltuk ayarıyla alakalı paylaştığı videosunda ortaya çıkmıştı. Yeni dikiz aynasının şasiye bağlanan bölümünün tırtıklı olduğu dikkatlerden kaçmamıştı. Bu küçük ancak o bölgedeki hava akımını yönlendirme açısından faydalı bir çözüm.
Bunun dışında yayınlanan resimlerde takımın halonun arka kısmına da dikkat ettiğini gösteriyor. Bu bölgeden geçen hava akımının sidepoda yönlendirilmesi için küçük kanatçıklar bu bölgeye eklenmiş.
Bahşiş zamanı...
Özetlemek gerekirse, Mercedes W12'de klasik çalışmasını yapmış gibi görünüyor. Araç üstündeki önemli noktalar korunurken, aynı zamanda birçok yeni tasarım eklenmiş durumda. Bunun dışında takım muhtemelen tüm çözümlerini ilk yarış öncesinde erkenden tanıtmayarak, diğer takımlara çözümlerini hemen anlama fırsatı sunmadı.
Mercedes'in gelişim jetonlarını nerede kullandığını keşfetmek ilginç olacak çünkü şu anda araç üzerinde bunu anlayacak net bir değişiklik görünmüyor. Ancak bu konuda bir tahmin yürütmem gerekirse, Mercedes'in pek uzak olmayan gelecekte yeni bir burun tasarımı kullanmasını bekliyorum...
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber Stroll: '' Red Bull'a meydan okuyabilecek potansiyelimiz var''
Sonraki haber Porsche, 2025'ten sonra Formula 1'e girmeyi değerlendiriyor!
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Matt Somerfield
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
Formula 1
Formula 1 22 Eki 2024
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Formula 1
Formula 1
İtalya GP
31 Ağu 2024
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Formula 1
Formula 1 29 Ağu 2024
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Daha fazlası
Mercedes
Wolff: "Antonelli, griddeki şımarık pilotlar için rol model olmalı"
Formula 1
Formula 1
Meksika GP
13 s
Wolff: "Antonelli, griddeki şımarık pilotlar için rol model olmalı"
Antonelli, neden 2027 sezonunda 1 numarayla yarışmayacak?
Formula 1
Formula 1
Meksika GP
16 s
Antonelli, neden 2027 sezonunda 1 numarayla yarışmayacak?
Wolff, Russell'dan özür diledi: "Onu hayal kırıklığına uğrattık"
Formula 1
Formula 1
Meksika GP
19 s
Wolff, Russell'dan özür diledi: "Onu hayal kırıklığına uğrattık"
Son Haberler
FIA, Junior WRC'nin 2027 formatını açıkladı
WRC
WRC WRC 10 s
FIA, Junior WRC'nin 2027 formatını açıkladı
Komatsu, Ocon kararı hakkında: "Ekibimiz için en doğru hamleydi"
Formula 1
F1 Formula 1 10 s
Komatsu, Ocon kararı hakkında: "Ekibimiz için en doğru hamleydi"
Pirelli, Bridgestone'un dönüş ihtimaline sessiz kaldı: "Geleceğe dair bir yorumumuz yok"
Formula 1
F1 Formula 1 11 s
Pirelli, Bridgestone'un dönüş ihtimaline sessiz kaldı: "Geleceğe dair bir yorumumuz yok"
Rossi: "Antonelli, 5-6 şampiyonluk kazanabilecek potansiyele sahip"
Formula 1
F1 Formula 1
Meksika GP
12 s
Rossi: "Antonelli, 5-6 şampiyonluk kazanabilecek potansiyele sahip"
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol