Teknik analiz: Mercedes W10

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Mercedes W10
Ekleyen:
, Şef Editör
14 Şub 2019 18:47

2019 Formula 1 sezonu öncesinde en çok merak edilen iki araçtan birisi olan Mercedes W10, tanıtılmasıyla beraber övgüleri almayı başardı.

Son 5 sezonda toplam 10 şampiyonluk (pilotlar ve takımlar) kazanan Mercedes, yeni renk düzenine sahip 2019 aracını çarşamba günü tanıttı ve aynı gün piste çıkardı. Mercedes, yeni aracını tasarlarken göstermiş olduğu yenilikçi yaklaşım ile herkesin dikkatini çekmeyi başardı.

Evet, araç hâlâ gri ve birçok yeri geçen senelerde kullanılan araçların devamı şeklinde. Ancak yinede aracın burun ve sidepod bölgelerinde gösterdiği gelişim, yeni kurallara uygun hazırlanan bölümlerle birlikte genel duruşu, bir kez daha mücadelede olacağını işaret ediyor. Tüm bunlar, Mercedes'in her şeyi garanti görmediğini, hâlâ en önde olmak için istekli olduğunu gösteriyor.

Zaten halihazırda sağlam bir temele sahip olan Mercedes, her sene detaylara daha fazla odaklanıp optimize etmeyi sürdürerek hızını koruyup liderlik mücadelesini sürdürebiliyor. Bakalım şampiyonluğun favorilerinden olan Mercedes, yeni aracında ne gibi yenilikler yapmış ya da eski araçtan neleri devam ettirmiş.

Teknik analizde ilerlemek için resimlerde ilerleyiniz...

Slider
Liste

Mercedes-AMG F1 W10 ön kanat

Mercedes-AMG F1 W10 ön kanat
1/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Her zaman olduğu gibi aracın en ön tarafından yani ön kanadından başlıyoruz. Bu seneki kurallara göre yeni kanadını hazırlayan Mercedes, rakipleri gibi sade ve 5 parçalı bir ön kanat tasarımına sahip. Oldukça güzel şekilde yerleştirilen 5 parçanın dış kısmı daha düz bir yapıya sahipken iç kısmı, ön kanadın merkezinde oluşan girdabı aracın altına yönlendirecek şekilde kıvrımlandırmış. Ön kanat kenarı birçok takımda olduğu gibi dümdüz. Sadece alt kısımda altında küçük bir kana bulunan yatay kanatçık yer alıyor. Ön kanadın dış kısmına doğru konumlandırılan kanat ayar parçaları, daha önce Renault aracında gördüğümüz gibi dışarı doğru konumlandırılmış. Bu parçalar, hava akımını bir miktar da olsa dışarı yönlendirme görevi üstlenebilir. Kanat kenar duvarının iç kısmında yer alan kameralar, ön lastik ve ön kanatta gerçekleşecek etkinliklerin yakından izleneceğini gösteriyor.

Mercedes-AMG F1 W10 ön kanat ve burun

Mercedes-AMG F1 W10 ön kanat ve burun
2/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Bu açıdan fotoğrafta ön kanat dışında yer alan ince yatay kanalı daha iyi bir şekilde görebiliyorsunuz. Burun ve ön kanat bağlantı noktası geçen seneden gelirken burnun altında yer alan pelerin şeklindeki geniş hava yönlendirici yatay kanadın devam ettiği görülüyor.

Mercedes-AMG F1 W10 burun, ön kanat ve süspansiyonlar

Mercedes-AMG F1 W10 burun, ön kanat ve süspansiyonlar
3/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Mercedes, geçen sene ortasında ince burun yapısını sürdürürken burnun süspansiyondan itibaren geride olan şasi kısmını kalınlaştırmıştı. Bu seneki araçta da en önde yer alan süspansiyon kolundan itibaren kalın bir yapı kullanıldığını görebiliyorsunuz ancak bu sefer o bölümde daha fazla çalışılarak burnun üst kısmında kenarlarda hafif bir kanal oluşturulmuş. Ön kameralar, burun bölgesine uzun ve kanat görevi gören kollarla bağlanırken, kameraların altına, pelerin adı verilen yatay hava yönlendirici kanadın üzerine iki yatay kanatçık eklenmiş. Ön fren kanalları, kural değişikliği gereği artık daha basit. Mercedes ve Toro Rosso, son senelerde yüksek süspansiyon bağlantısı için ön tekerlekle birleşen kısımda farklı bir tasarım kullanıyordu. Toro Rosso, yeni aracında yüksek süspansiyonlardan vazgeçse de Mercedes'in üst süspansiyon kolları yine yüksekte. Süspansiyon kollarının yükseltilmesi sayesinde süspansiyonların altından oldukça fazla hava bargeboard ve sidepod bölümüne doğru ilerlemeyi başarıyor.

Mercedes-AMG F1 W10 şasi, ön süspansiyon, sidepod detay

Mercedes-AMG F1 W10 şasi, ön süspansiyon, sidepod detay
4/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Bu fotoğrafta daha önce bahsettiğimiz kalın şasiyi, yüksek ön süspansiyon kollarını ve düşük sidepod yapısını kullanmaya devam etmesine rağmen oldukça karmaşık bir tasarıma sahip olduğunu görebiliyorsunuz. Geçen sene ortasında Ferrari tarzı yüksek sidepod tasarımına geçiş yapan Mercedes, yeni aracında daha geleneksel olan sidepod tasarımına dönüş yaptı. Yeni sidepod yapısı geleneksel ancak oldukça dar bir hava girişine sahip. Sidepod kaza barı, karoserin dışına çıkıyor ve kanat görevi görecek şekilde kenarda yer alan dikey kanada kadar uzanıyor. Sipepodun üstünde, kuralların izin verdiği ince yatay kanatçık yer alırken, sidepodun yanında yine yan dikey kanatlara uzanan bir destek kanatçığı yer alıyor. Bir diğer dikkat çekici parça ise sidepod hava girişinin önünden uzanan ve bargeboard bölümünde yer alan parçaya bağlı olan kanatçık.

Mercedes-AMG F1 W10 sidepod, bargeboard detay

Mercedes-AMG F1 W10 sidepod, bargeboard detay
5/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Son senelerde araçlar en büyük gelişimi bargeboard (ön tekerleğin arkasında yer alan kısım) kısmında yaşadılar. Oldukça büyük ve karmaşık yapıda bargeboard tasarımlarının ardından bu seneki kurallarda bu alana düzenleme getirildi. Artık daha alçak bargeboard tasarımları olacak.

Mercedes'in bu seneki bargeboard tasarımı geleneksel tasarımın çok dışında görünüyor ve üzerinde çalışıldığı oldukça açık. Oldukça karmaşık olan bargeboardda düz büyük bir parça yerine birçok küçük farklı şekilde kanatçıktan oluşan bir tasarım var. Sidepoda ve tabana giden hava, bu bölümdeki karmaşık kanatçık yapılarıyla kontrol ediliyor.

Sidepod kenarında yer alan dikey kanatçığın önünde geçen sene yine 2 tane daha dikey kanatçık vardı ancak bu seneki tasarımda önde yer alan iki kanatçık daha kısa ve geçen seneye göre daha küçük yapıdalar.

Geçen sene şasinin kenarlarından sidepodlara doğru uzanan uzun bumerang kanatçıklar vardı. Bu sene bu bölümde yine kanatçıklar var ancak geçen seneye göre oldukça kısalar.

Mercedes-AMG F1 W10 sidepod, halo, motor hava girişi, aynalar

Mercedes-AMG F1 W10 sidepod, halo, motor hava girişi, aynalar
6/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Mercedes, motora ve güç ünitesinin diğer bölümlerine soğutma sağlayan hava girişini yine geniş tuttu. 2 dikey parça ile 3'e ayrılan bu bölümde, geçen sene tam olarak A şekli vardı ve farklı bir soğutma daha yapılıyordu. Mercedes, geçen senenin sonlarına doğru halo üzerinde esktra kanatçık kullanmaya başlamıştı ancak lansmanda yayınlanan ve bu sene gümüş renginde olan haloda ekstra kanatçıklar bulunmuyor.

Mercedes, dikiz aynalarını sidepod üzerinden ileriye doğru uzanan bir kolla yerleştirirken şasiden uzanan kanatçıklarla desteklemiş.

Mercedes, arka süspansiyonları yüksek tutarak bu bölümde süspansiyon kolları arasından daha fazla hava akımı geçmesini sağlıyordu ancak bundan vazgeçilerek Ferrari tarzı kıvrımlı ve kalın üst süspansiyon koluna geçiş yapmış.

Mercedes-AMG F1 W10 arka kanat, taban ve motor kapağı

Mercedes-AMG F1 W10 arka kanat, taban ve motor kapağı
7/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Mercedes'in sidepod arkası ve motor kapağının bittiği yer, geçen sene olduğu gibi oldukça dar. Arka kanat, kuğu şeklinde iki dikey kanatla desteklenirken, motor kapağının arkasında T kanat, destek direklerinin arasında ise maymun koltuğu görevi görecek yatay kanatçık yer alıyor.

Geçen senelerde Mercedes motor kapağının üst bölgesinde baca adı verilen yarıklar yer alıyordu ancak şimdilik lansman tasarımında bu yarık bulunmuyor.

Mercedes-AMG F1 W10 arka kanat ve jant

Mercedes-AMG F1 W10 arka kanat ve jant
8/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Mercedes'in geçen senenin ikinci yarısında tanıttığı jant tasarımı çok tartışılmıştı ancak FIA, o jant tasarımını onayladı. Mercedes, bu sene tasarımını bir miktar kamufle etmek için olsa gerek jantı siyaha boyamış ancak aynı felsefe yeni araçta da kullanılmaya devam edecek. Arka kanadın üst bölümünde yarıklara izin verilmese de alt taraflarda Mercedes, oldukça agresif şekilde birçok kısımda kesik bölüme sahip.

Mercedes-AMG F1 W10

Mercedes-AMG F1 W10
9/9

Fotoğraf: Mercedes AMG

Mercedes W10, genel olarak geçen seneki aracın izlerini taşıyan ve ince ayrıntılara sahip bir araç. Yandan çekilen fotoğraflarda aracın öne eğim açısını arttırdığı düşünülebilir ancak henüz bu konuda konuşmak için erken diyebilirim. Takım uzun dingil ve düşük öne eğim felsefesini sürdürüyor.

Mercedes, rakiplerinin felsefesine yönelmek yerine büyük ölçüde kendi felsefesini sürdürmeyi tercih eden bir takım. Bu araçta da yine Mercedes'in son senelerde sahip olduğu felsefenin devamını görüyoruz.

Gerçek olan bir şey var ki, Mercedes'in mağlup edilmesi gereken takım olması sürpriz olmaz. Bakalım Ferrari nasıl bir araçla Mercedes'e meydan okuyacak?

Sonraki haber
Raikkonen: 2019 Alfa Romeo iyi hissettiriyor

Önceki haber

Raikkonen: 2019 Alfa Romeo iyi hissettiriyor

Sonraki haber

McLaren, yeni yakıt tedarikçisi Petrobras'a geçmeyi erteleyebilir!

McLaren, yeni yakıt tedarikçisi Petrobras'a geçmeyi erteleyebilir!
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Mercedes Lansmanı
Takımlar Mercedes Şimdi al
Editör Abdullah Çelik
Yeni haberlere ilk siz
ulaşın