Formula 1
14 Ağu
FP3:
07 Saat
:
04 Dakika
:
09 Saniye
R
İtalya GP
04 Eyl
FP1:
20 gün
R
Toskana GP
11 Eyl
Sıradaki Etkinlik
26 gün
18 Eyl
Canceled
R
Japonya GP
09 Eki
Canceled
R
Eifel GP
09 Eki
Sıradaki Etkinlik
54 gün
R
Portekiz GP
23 Eki
Sıradaki Etkinlik
68 gün
R
Emilia-Romagna GP
31 Eki
Sıradaki Etkinlik
76 gün
R
Abu Dhabi GP
27 Kas
FP1:
104 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Mercedes W08'in perde arkası

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Mercedes W08'in perde arkası
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Giorgi Piola
Çeviren: Şafak Soysal
25 Şub 2017 15:43

Mercedes, son üç yıldır gridin geri kalanından farklı bir seviyedeydi. W08'in detaylarına bakılırsa takım bu avantajı kaybetmeye hiç de niyetli değil.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Fotoğraf: XPB Images

Birçok parça konsept olarak seleflerini andırsa da, sonuç olarak elden geçirildiler. Aracın kilit noktalarında yapılan değişiklikler, tasarımcıları bazı alanlarda daha özgür hâle getirdi.

Ön kanat

 

Mercedes AMG F1 W08 ön kanat detay
Mercedes AMG F1 W08 ön kanat detay

Fotoğraf: Mercedes AMG

 

Yine konsept olarak baktığımızda, genişleyen Pirelli lastiklerine göre yaşanan genişleme haricinde, 2016'da kullanılan ön kanada çok benzer bir yapı görüyoruz.

Fakat detaylı bir bakışta çeşitli değişiklikler göze çarpıyor. Mercedes, 2015 yılında dışarı yönlü tünel konusunda agresif yaklaşım izleyen ilk takımdı. Bu düzeni koruyan takım, ön uçtaki çan ağzı (okla gösterilen), kanadın altında daha fazla hava sürüklemek için biraz genişlemiş.

Profili değiştirilen ana kademe ise rijitliği (esnemezliği) arttırmak adına kullanılan ufak destek haricinde artık kanat kenar plakasından bağımsız. Bu sayede kademenin hemen arkasında ve içeride bulunan kanardın yolu açılmış.

 

Mercedes ön kanat yan duvarı, Malezya GP'si
Mercedes ön kanat yan duvarı, Malezya GP'si

Fotoğraf: Giorgio Piola

 

Tanıtım aracındaki ön kanadın nihai versiyon olduğunu sanmıyoruz. Hatırlarsanız Mercedes, 2016'nın ikinci yarısında aralarında yukarıdaki çizimde görebileceğiniz açık uçlu çözüm gibi 2017 konseptleri üzerinde çalışıyordu.

Burun

Burun da W07'den taşınan bir diğer detay. Kurallara göre boyu 200 mm uzayan parçanın bel altı kısmında kalan pelikan kısım daha çok öne çıkmış.

Bu değişim hem ön kanattaki nötr bölge ile daha verimli çalışılması için, hem de hava akımının genişleyen S-kanal girişine [2] yönlendirmek için yapılmış.

S-kanalın üst çıkışı, geçtiğimiz yılın aracında olduğu gibi burunun arka ucunda ve gizleme paneliyle kapatılmış.

Burun kameraları

 

Mercedes AMG F1 W08 ön bölüm detay
Mercedes AMG F1 W08 ön bölüm detay

Fotoğraf: Mercedes AMG

 

FIA, Mercedes'in aerodinamik alanı genişletmek adına 2014 yılında kameraları saplara yerleştirmesinden beridir bu bölgedeki kuralları düzenlemeye çalışıyor. 

Parçaların boyutu her geçen yıl küçülse de, takımlar kameraları burundan biraz daha uzağa yerleştirerek avantaj sağlamayı başarıyor. 

Yönlendirme kanatçıkları

Takımın geçtiğimiz yıl kullandığından daha az karmaşık bir yönlendirme kanatçığı [3] kullanması geriye doğru atılmış bir adım olarak görülebilir fakat W08'in büyük ihtimalle sezonun başında temsilen kullanacağı güncel parça bazı geometrik farklar taşıyor. Dikey yarık sayısı azalan parçanın son elemanının üzerine yatay bir kanatçık eklenmiş.

Yarasa kanadı

 

Mercedes W05 taban görünümü
Mercedes W05 taban görünümü

Fotoğraf: Giorgio Piola

 

Mercedes, 2014 ve 2016 arasında diğer takımların da uygulamaya geçirdiği bir trend başlatmıştı: sürüş yüksekliği sensörlerinin her iki yanına veya yönlendirme kanatçıklarının arasına yerleştirilen yatay bir kanatçık.

Mercedes'in kullandığı versiyona uçan memeliye benzerliği dolayısıyla "yarasa kanatçığı" adı yakıştırıldı. Aralarında splitter kanatçıkları deneyen Red Bull, Ferrari ve McLaren gibi takımlarında bulunduğu birçok ekip farklı versiyonlar denedi.

Mercedes bu konseptten vazgeçmeyerek, W08'de benzer bir çözüm kullanmış.

Bu sene kullanılan yarasa kanadı biraz daha gizli kalmış. Sürüş yüksekliği sensörünün çevresine yerleştirilen ön bargeboard'lardan en içeride olanı, şasinin alt kısmını genel manada gizlediği için yarasa kanadını görmek biraz zor.

Ön süspansiyon

Kinematik ve aerodinamik açıdan aracın çok önemli bir parçası olan süspansiyonda Mercedes, son birkaç sezondur lider konumda.

İlk olarak 2014'te tanıtılan birleşik alt süspansiyon salıncağı tasarımı, sunduğu aerodinamik avantajlar dolayısıyla griddeki diğer takımlar tarafından da kullanılmaya başlanmıştı.

Aynı şekilde arkaya doğru giden akımdan yararlanmak için alt süspansiyon salıncağıyla hizalı konumlanan yönlendirme kolları da diğer ekipler tarafından kopyalanmıştı.

Tüm bunlardan daha önemlisi, ekibin öncülük ettiği ve diğer takımların FIA'ya yasallığı ile ilgili mektuplar yolladığı hidrolik bağlantılı süspansiyon düzeniydi.

Bahsi geçen sistem, süspansiyon elemanı olduğu kadar da aerodinamik bir yapıydı. Bu da FIA'nın konsepti doğrudan yasaklamasının önüne geçti ve bu konudaki tartışmalar sürüyor.

Mercedes AMG F1 W08 front wing detail
Mercedes AMG F1 W08 front wing detail

Photo by: XPB Images

Birleşik alt süspansiyon konsepti 2017 sezonu öncesinde tam manasıyla yasaklanmadı. Süspansiyon elemanlarının ±5 derece daha ayarlanabilir olması konusunda kuralın gelişiyle yeni sezonda sistem eskisi kadar agresif olamayacak. Yani yakalanan avantaj basitçe açıları değiştirerek elde edilebilecek.

Alt süspansiyon salıncağının arka ayağı [5] da oldukça ilginç. Birleşik bölümden arka ayağa uzanan bölümde oluşan çıkıntı sayesinde hava akımı hareketi fren kanalına yerleştirilen kanatçıklarla uyumlu şekilde sağlanacaktır.

Mercedes'in ezber bozduğu nokta ise üst süspansiyon salıncağının dışarıdaki bağlantı noktası [4]. Süspansiyondaki dikey elemandan uzanan boynuz, bağlantı noktasını normalden hem daha yukarıya, hem de daha geriye taşımış.

Bu sistem, takımların geniş lastiklerin gelişiyle daha fazla yol tutuşu aradığı bu dönemde hem mekanik, hem de aerodinamik avantaj sağlayacaktır. Bu parça aynı zamanda daha geniş ön lastiklerin yaratacağı ekstra girdaba çözüm bulma ve bargeboard'lara ve tabanın ön ucuna giden hava kalitesini arttırma konusunda da önem taşıyor.

Bargeboard'lar, şasi boynuzları ve taban

Kuralların geliştiği ilk dönemde 2008 araçları gibi karmaşık görünen araçlarda en çok gelişim görülecek alanlardan birisi de burası.

Şasi boynuzları [6], 2008'de kullanılan elemanları andırıyor. Ancak genel manada 2008 araçlarına en çok benzeyen tasarımı Ferrari'de görüyoruz.

Mercedes'in getirdiği yorum ise göğüs kanatçığını andırıyor. Bu parça sapma esnasında (viraj alma da diyebiliriz) aerodinamik denge sunuyor.

Dahası, bu parçanın dağıttığı hava akımı, sidepod girişine yönlendirilen hava akımının performansını da iyileştirecektir.

 

Mercedes AMG F1 W08 detay
Mercedes AMG F1 W08 detay

Fotoğraf: XPB Images

 

Bargeboard; en ön uçta geniş olan ve splitter ile birlikte çalışabilmek içinşasinin altına doğru küçülen, değişken geometriye sahip uzun yapılara verilen ad.

 

Tabana ve sidepod'a yaklaştıkça daralan bir kesite sahip olan bu parçaların alt kısmına sidepod ve tabana performans aktarması amacıyla tırtıklar eklenmiş.

Takım, bargeboard ile şasi arasındaki boşluğa küçük bir yüzgeç (kırmızı ok, aşağıdaki fotoğraf) yerleştirmiş. Böylece bu dar alandaki hava akımının çalışma şekli iyileştirilmiş.

 

Mercedes AMG F1 W08 taban detay
Mercedes AMG F1 W08 taban detay

Fotoğraf: XPB Images

 

2017 kurallarıyla artık daha uzun olan tabandaki balta kafası [8], bargeboard ile buluştuğu noktada taban sarmalları göze çarpıyor.

Sidepod'un önünde kalan taban bölmesinde de diğer takımlarda da görülen kıvrımlı bir bölme (kesik sarı çizgi) dikkat çekiyor. Bu kısmın önünde bazı akım düzenleme cihazları yer alıyor olabilir. Bu parça akıllara geçtiğimiz yıl kullanılan "W-Taban"ı (beyaz oklar) getiriyor.

Hava akımı düzenleyiciler

 

Mercedes AMG F1 W08 detay
Mercedes AMG F1 W08 detay

Fotoğraf: XPB Images

 

Sidepod'daki hava akımı düzenleyiciler [7], 2017 kurallarının gelişiyle daha büyük ve karmaşık oldu.

 

W08'de sidepod'un üst bölümüne daha önce sidepod'u çevreleyerek yukarıdan çıta oluşturan basit dikey elemanın yanı sıra iki elemanın daha eklendiğini görüyoruz. İki eleman da sidepod'un aşağıdaki kesik bölümüne giden hava akımının hareketini iyileştirmek ve ön tekerleğin oluşturduğu kötü girdaba karşı koruma sağlamak için kullanılmış.

Üç parçalı hava akımı düzenleyicisi, kendi çapında aerodinamik bir eleman olan çıta tarafından birleştirilmiş.

Aynalar

 

Mercedes AMG F1 W08 ayna detay
Mercedes AMG F1 W08 ayna detay

Fotoğraf: Mercedes AMG

 

Mercedesi 2016'da da çift saplı düzeni kullanmıştı fakat ekip 2017 yılında daha agresif bir tasarım izlemiş. Aynayı arkadaki sapa yerleştiren takım öndeki elemana C formu vererek yoğun bir girdap yaratmayı hedeflemiş. 

Ayna kapağı da selefine oranla daha büyük. Bu, muhtemelen içeriye gömülen aynadan doğan bir aerodinamik çözüm. Parçanın içine sürücüye bakan bir kamera, kızılötesi kameralar ve ısıl sensörlerin yerleştirilmesi, takımın sürücüyü ve lastikleri pist üzerinde izlemesini sağlıyor.

Sidepod'lar

Takımların çoğu sidepod'larını daraltırken Mercedes, yeni kurallarla gelen ekstra 100'er mm'lik genişletme seçeneğinden yararlanmayı tercih etmiş.

Sidepod'un genişliği büyük olsa da derinliğinin az oluşu, kesiğin oldukça derin atılmasını sağlamış. Bu sayede kola şişesi bölümde son derece dar bir tasarım yakalanmış. Bu bölgeyi motor ve egzozun yer almasını beklediğimiz bölgeye konumlanan yükseltilmiş soğutma çıkışı [11] çerçeveliyor.

Takım, bu inceliği yakalamak için sidepodlardaki radyatörlerin açılarını aerodinamik konsepti uygulayabileceği şekilde değiştirmiş.

Taban

Taban çapıyla alakalı yeni kurallar takımların bu bölgede [9] bazı değişiklikler yapmasına müsaade ediyor. W08'de bu yönde atılan adım ise daha uzun taban sarmalı olmuş.

Tasarımcıları bir süredir zorlayan bir bölge olan arka lastiğin önündeki taban bölümü [12], tekerleğin bozunduğu süreçte difüzörün rotasına yanal olarak "püskürttüğü" havanın miktarını limitleyerek difüzör performansının geliştirilmesine yardımcı olabiliyor.

2017'de lastiklerin genişlemesiyle takımlar, doğal olarak bu alanda gelişime yönelecektir. Mercedes, arka bölümde geniş ve çapraz bir yarığın önüne 8 tane daha küçük çapraz yarık ekleyerek bu soruna bir çözüm getirmeyi hedeflemiş.

Arka süspansiyon/vites kutusu

Takım aracın arka bölümünde büyük değişiklikler yapmış. Süspansiyon elemanlarının geometrisini değiştiren ekip, daha kısa elemanlar kullanarak pull-rod sistemine daha dik bir pozisyon kazandırmış [13].

Süspansiyonda görülen bu değişimler büyük ihtimalle, Ferrari'nin geçen sezon yaptığı gibi, vites kutusuna bağlı olarak yapılmış.

Motor kapağı

Williams hariç tüm takımlarda, kanat yüksekliklerinin şimdiye benzer olduğu 2008 yılında görmeye alıştığımız köpek balığı kanatçığı tasarımını gördük.

Mercedes, W08'de geçtiğimiz seneye benzer bir motor kapağı tasarımıyla geldi [14] fakat Barselona'da kendilerine ait bir köpek balığı kanadı versiyonu deneyeceklerini söyledi. Ekip, özellikle sapma durumunda parçanın aerodinamik açıdan ne kadar yardımcı olduğunu değerlendirecek.

Takım, Silverstone'daki lansmanda aracı piste çıkarttırı ve arka kanadın geçireceği aerodinamik sıkıntılara getirilebilecek bir diğer çözüm olan T-kanadı (küçük resim) denedi.

T-kanat, 2009'dan bu yana sürekli yeniden yazılan kuralların yorumlanmasından ortaya çıkan bir parça. Mercedes bu çözümle birçok şey amaçlıyor olabilir. Bunun kalıcı çözüm olması bir seçenek. Diğeri ise daha çetrefilli. Mercedes, bu sistemi Charlie Whiting'in gözüne sokarak yasallığını sorgulatmaya, diğer bir deyişle öteki takımların kaynak ve emeklerinin boşa gitmesine sebep olmaya çalışıyor olabilir. Brackley merkezli ekip bunu yaparken rakiplerinin dikkatini daha önemli bir şeyden uzaklaştırıyor da olabilir.

Arka kanat

Arka kanatta yeni kurallara göre gelen yarıklar, açık uçlu panjurlar [15] ve borda kaplamaları haricinde çok özel bir değişiklik yok. Bir tek verimliliği arttırmak adına arka kanat ana düzleminin orta kısmına yapılan kaşık profilli bölüm dikkat çekiyor.

Difüzör

 

Mercedes AMG F1 W08 taban difüzör detay
Mercedes AMG F1 W08 taban difüzör detay

Fotoğraf: XPB Images

 

Difüzörlerin arka tekerlek merkez çizgisinin 175 mm önünden başlamasıyla bu sezonda bahsi geçen noktanın gerisinden yukarıya doğrusal şekilde yükselen difüzörler görmeyi bekliyorduk. Ancak hemen yukarıdaki fotoğrafa bakılırsa tasarım yukarıya doğru aniden çıkarak iki büyük adet kanal yaratıyor. Bu arada vites kutusunun altındaki merkezi bölüm ve çarpışma yapısı da oyulmuş görünüyor.

Wastegate borularının egzoz borusu etrafında daha kompakt bir şekilde dizildiği de dikkatinizi çekmiştir. Uç kısımda yukarıya doğru uzayan bu borular (okla gösteriliyor) hem paketleme avantajı, hem de performans artışı sağlıyor olabilir.

 

Mercedes AMG F1 W08 difüzör detay
Mercedes AMG F1 W08 difüzör detay

Fotoğraf: XPB Images

 

Difüzörün dışarıda kalan kanallarında da beyaz okla gösterildiği gibi hatırı sayılır oranda dışarıya dönük bir tasarım var. Bunun amacı difüzörün diğer hava akımı yapılarıyla ilişkisi üzerinde kontrol sağlamak.

Takım Toro Rosso'nun başlattığı trendlerden bir diğeri olan egzoz borusuyla kesişen arka kanat merkezi destek sütunu tasarımını izlemiş. Bu sayede hem yapısal rijitlik artırılıyor, hem de egzoz gazlarının boru tesisatı içerisindeki hareketi kontrol edilebiliyor.

Toro Rosso'dan alınan bir diğer tasarım detayı ise arka bölümde difüzörün üzerindeki aerodinamik verimi maksimuma çıkarmak için yapılan birleşik alt süspansiyon salıncağı düzeni.

Prodromou: 2017 araçları içerisinde en dikkat çekici olan Mercedes W08

Önceki haber

Prodromou: 2017 araçları içerisinde en dikkat çekici olan Mercedes W08

Sonraki haber

Haas'ın 2017 aracı VF17 Catalunya'da görüntülendi!

Haas'ın 2017 aracı VF17 Catalunya'da görüntülendi!
Yorumları görüntüle