Teknik Analiz: Mercedes W07'deki önemli değişiklikler

Mercedes, Nico Rosberg ve Lewis Hamilton'un neredeyse 100km sürüş yaptığı Silverstone'daki tanıtım gününde yeni aracının bazı fotoğraflarını yayınlamıştı. 

Ancak takım Pazar günü resmi olarak yeni aracını tanıttı ve bizler, amacı üçüncü şampiyonluğu kazanmak olan W07'yi net bir şekilde görebildik. 

Aracın burun kısmı gibi bazı ilgi çekici kısımları henüz görücüye çıkmamış olmasa da, yeni araçta W06'ya göre önemli değişiklikler olduğu görülüyor.

1. Mercedes'in Pazar günü yayınladığı resimlerdeki burun dizaynı, W06'nınkiyle aynı. Ancak Silverstone'da piste çıkan araçta daha farklı bir tasarım göze çarpmıştı. Yani aracın ön kısmını net bir şekilde görmek için testleri beklemek durumundayız.

2. Geçen sezon olduğu gibi dümen kolu, alt süspansiyon kolu ile aynı hizada. İki parça arasındaki yüzey alanının artması sayesinde takım burada uyumlu bir hava akışı elde ediyor.

3. Geniş bir panel, ayarların değiştirileceği bölmeye hızlı erişim sağlıyor. Ayrıca panelin büyüklüğü sayesinde gerekirse o bölgede bir S kanalı oluşturulabilir.

4. W06 ile karşılaştırıldığında, sidepod'un etrafındaki yatay ve dikey hava akışı düzenleyici paneller yükseltilmiş gibi görünüyor.

Sidepod bölümündeki büyük değişiklik ise; burgaç oluşturucunun, yatay panelin üstünde değil altında olması.

Barselona 2015'den sonra Ferrari SF15-T'de kullanılan gibi, Mercedes'de sidepodun etrafındaki hava akışının yönünü değiştiren bir çentik oluşturmuş.

5. Ayna sapları yanlardaki konumundan kokpite daha yakına alınmış. Bu sayede onların arkasına daha uzun bir kanatçık yerleştirilebilmiş.

6. Yeni ve genişletilmiş hava girişi, ana kompresör besleyicisini iki adet 'kulakçıkla' birleştirmiş. Bu dizayn W05'de ve bazen W06'da kullanılmıştı. [aşağıda, 2015 Meksika GP'sinde olduğu gibi]

7. İlginç bir şekilde hava girişi geriye doğru açılandırılmış. Bu sayede hava akımı, girişin altına doğru yönlendirilmiş.

Yine alışılmadık bir şekilde, tek bir destekleyici direk düz kenarlı yerine döngü şeklinde.

8. Genişlemiş hava girişinin ihtiyacı olan ekstra boru düzenekleri nedeniyle motor kapağı biraz daha şişkin.

9. Sidepod soğutma üniteleri küçültülmüş. Bunun anlamı, motor gücünde bir artış beklense de, soğutma konusunda yaratıcı çözümler bulunmuş bu bölüm yeniden tasarlanabilmiş.

10. 9 numaradaki değişiklikler ile bereber alt kısımdaki daralma daha da belirginleşmiş. Bu sayede 'kola şişesi' bölümündeki hava akışında bir artış sağlanmış.

11. Toro Rosso'nun 2015'de kullandığına benzer bir şekilde [aşağıda] arka lastiğin önündeki yarıkların sayısı arttırılmış. 

12. Geçmişte de kullanılan ikili taban düzenlemeleri W07'de korunmuş.

13. 2015 sezonunda da kullanılan bağımsız çember de geliştirilmiş gibi görünüyor.

14. Williams FW38'dekine benzer bir şekilde Mercedes'de ikiz atık valfi tasarımını kullanacak.

15. Basit bir değişiklik ama Y150 kanatçığının [maymun koltuğu] üzerinde yeni bir yarık var. Bu yarık, egzoz gazını idare ederek denge ve performansı arttıracaktır.