Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik Analiz: Mercedes Monza'da nasıl kendine has bir seviyedeydi?

Mercedes takımı son yarış İtalya'da turbo V6 motorunun gücü ve aynı zamanda düşük downforce paketiyle kendi liginde bir yarışı geride bıraktı. Motorsport.com'dan Giorgio Piola ve Matt Sommerfield Monza'daki teknik güncellemeleri analiz ettiler.

Teknik Analiz: Mercedes Monza'da nasıl kendine has bir seviyedeydi?

Mercedes

Hız Tapınağı'ndaki Mercedes üstünlüğü çok açıktı. Mercedes W07 öyle ayarlanmıştı ki  pilotlar hem düzlükte, hem de şikanlarda ve uzun soluklu Parabolica'da maksimumu çıkarabiliyordu.

Mercedes ilk başta Monza'ya özel bir arka kanat planlıyordu ancak bunun yerine Bakü'de kullanılan kaşık tasarımlı arka kanat piste çıkarıldı ama bu sefer maymun koltuğu denilen parça kullanılmadı.

Mercedes W07 rear wing, no monkey seat, Baku GP
Mercedes W07arka kanat, maymun koltuksuz, Bakü GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

 

İlk başta düşük downforce paketi olarak planlanmış olmasa da, kaşık arka kanat ciddi manada downforce gücünü ve sürüklenmeyi normal konfigürasyona göre azaltıyor.

Ancak takım bilinçli bir şekilde biraz daha fazla downforce ile yarışma kararı aldı. Böylece düzlükte çok fazla hız kaybetmeden viraj hızı geliştirilmiş oldu.

Mercedes W06 rear wing, Italian GP
Mercedes W06 arka kanat, İtalya GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes'in geçen sene İtalya'ya özel getirdiği kanat bu seneki kanada şekil olarak benziyor ancak geçen seneki arka kanattaki kaşık tasarımı daha ince çizgilere sahip.

Red Bull

Red Bull son senelerde olduğu gibi düşük motor gücünü telafi etmek için çok düşük downforce paketi ile yarıştı.

Çok fazla küçültülmüş arka kanat ile üretilen downforce ciddi manada azalmış oldu. Ancak bu konuda denge sağlamak için ön kanadın üst parçasında değişiklik yapıldı.

 

Arka kanat çok düşük açıya sahipti ve üstünde kısa kordon bir kanat yer aldı.

Ortadaki destek bağlantısı da yeniden tasarlandı. Ana planyanın altında çok daha ince bir bağlantı hazırlandı. Bu destek kolu arka kanadın daha ön tarafından DRS koluna bağlanması yerine daha ortadan arka kanada bağlandı.

Red Bull Racing RB12, detail
Red Bull Racing RB12, detay

Fotoğraf: XPB Images

3. antrenman esnasında takım şişik aks konusundaki seçeneklerini değerlendirdi ve Max Verstappen'in aracında yeni bir ayar denedi.

Hava akımının değişimi için en dışa koni şeklinde tıpa eklendi. Bu tasarımla akstan hava çıkışının tamamen engellendiği düşünülse de o tıpanın üstünde bir çok boşluk yer alıyordu.

Bu yenilik sadece Monza için mi yoksa gelecek yarışlar için mi yapıldı henüz bilinmiyor. Her ne olursa olsun bu tasarım sıralamalarda araçtan çıkarıldı ve takım normal sistemini kullanmaya başladı.

Max Verstappem, Red Bull Racing RB12, Front brake
Max Verstappen, Red Bull Racing RB12, ön fren

Fotoğraf: Giorgio Piola

Her iki pilot da yeni fren kanalı ayarlarını kullandılar. Verstappen cuma antrenmanlarında bu tasarıma geçti. Yeni ayarlar daha büyük fren tamburu içeriyor.

Bu tasarımın frenlerden çıkan sıcaklığın janta yöneltilmesinde faydası olacak. Böylece lastiklerin, özel olarak da lastiklerin dış omuzlarının yığın sıcaklığı değişiyor ve tüm lastikten maksimum performans alınıyor.

 

Ferrari

Son 3 gelişim hakkını kullanarak motoru geliştiren Ferrari, kendi evindeki yarışta daha çok ayarları stabilleştirmeye odaklandı. Takım ilk başta Spa'da kullandığı aerodinamik paketle yarışmayı planlıyordu ancak daha sonra yüksek downforce için hazırlanan arka kanadı değiştirdi.

Bu kapsamda daha düşük downforce üreten iki flaplı ön kanat, kapalı ön aks ve daha önce Bakü'de gördüğümüz daha düşük downforce üreten arka kanada geçildi.

Mercedes gibi Ferrari de yüksek lastik basıncının viraj dönerken istikrar sorunu çıkarması nedeniyle çok düşük downforce paketinin genel performansa etkisinin olmayacağına karar verdi.

Ferrari SF16-H front winglets comparison, Italian GP
Ferrari SF16-H ön kanat kıyaslaması, İtalya GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ön kanat dıştan bakıldığında Spa'da kullanılan kanada benziyor olsa da dikkat çekici bir kaç değişiklik var.  Ön kanat, ön aks önündeki yükü azaltmak için ciddi manada rahatlatılmış ve her pilotun ihtiyacına göre özel ayarlanmış (oklarla gösteriliyor).

Aynı zamanda kanadın ne kadarının kesildiğini de görebilirsiniz. Bu arada ön kanat kenarının iç tarafında bazı parçaların hava akışını değiştirmek için kaldırıldığı görülüyor.

Ferrari SF16-H, Front wing
Ferrari SF16-H, Ön kanat

Fotoğraf: Giorgio Piola

Araçlarda aynı zamanda asimetrik ön fren kanal yapısı bulunuyordu. Sol taraf tamamen kapatılırken sağ tarafta yarıklar bulunuyor.

Ferrari SF16H brake duct, Barcelona
Ferrari SF16H fren kanalı, Barcelona

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bunun yanında sağ taraftaki kanalın tepesinde bir pencere yer alıyor. Burası fren diskinin etrafını çevreleyen metalik ısıya maruz kalıyor. Damla şeklindeki çıkışlar daha fazla hava akımı için çapraz şekilde borulara yerleştirildi. Böylece jant ile tambur arasındaki boşluğa nüfuz etmesi sağlandı.

Ferrari SF16H brake duct, Monaco GP
Ferrari SF16H fren kanalı, Monaco GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Fren kanalı tasarımındaki farklılıklar ile, aracın tamamladığı turdaki yüklere göre değişiklik yapılarak performans ve lastik aşınması konularında maksimumun alınması hedefleniyor.

paylaşım
yorumlar
F1'de kim, kaç defa, kaçıncı sıradan kazandı: Modern pilotlar

Önceki haber

F1'de kim, kaç defa, kaçıncı sıradan kazandı: Modern pilotlar

Sonraki haber

Massa yazdı: Emekliye ayrılmak, yarışmaktan daha stresli

Massa yazdı: Emekliye ayrılmak, yarışmaktan daha stresli
Yorumları görüntüle