Teknik Analiz: Mercedes'e Kanada GP'de dominasyonu getiren değişiklikler
Monaco'da iki araçtan birinde problem yaşayan Mercedes, Kanada'ya getirdiği değişikliklerle durumu tersine çevirdi.
Fotoğraf: Giorgi Piola
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Gümüş Oklar, Monte Carlo'nun dar sokaklarında lastik ısıtma sorunu yaşamıştı ve bundan dolayı Lewis Hamilton, Q2'de elenmişti.
Pirelli'nin ultra yumuşak lastiğinin çalışma aralığı düşük/dar, yani 85-110 °C sıcaklıklar arasında en iyi performansı veriyor. Bu sıcaklık baremi yakalanamadığı takdirde pilotlar düşük tutunma dolayısıyla aracı istedikleri gibi zorlayamıyorlar.
Frenlerden üretilen ısı, jant göbeği ve lastiğin kendi sıcaklığı arasındaki yakın ısıl ilişki, takımların her piste farklı bir düzenle gitmesini gerektiriyor.
Mercedes, Kanada'da bu üçlü arasındaki ısı transferini iyileştirmek adına fren kasnağına bir dizi değişiklik yapmış.
Normalde takım, yukarıdaki fotoğrafta görülen kapalı kasnak yapısıyla yarışıyor. Bu düzen sayesinde ısı kasnak içerisinde tutularak jant göbeği ve lastiğe homojen olarak dağıtılıyor.
Düşük hızlı bir pist olan Monaco'da ekip, lastik sıcaklıklarını dengede tutmak adına bu çözümü kullanmıştı.
Kanada'daki antrenman seansında da bu paketi deneyen takım, yarışta farklı bir düzene geçti.
Brackley merkezli ekip daha sonra üzerinde hava panjurları bulunduran, açık uçlu kasnak çözümünü denedi. Bu tasarımda ise frenden çıkan ısı hapsedilerek jant göbeği-lastik ikilisine özel bir biçimde aktarılıyor.
Takımın yarışta kullandığı çözüm, geçtiğimiz sezon da karşımıza çıkan hava panjursuz tamamen açık kasnaktan yana oldu. Bu sayede frenleme esnasında ortaya çıkan ısı, tekerlek yüzeyine doğru yönlendiriliyor.
Ferrari de fren soğutma ve lastik ısıtma konusunda farklı çözümler üzerinde çalıştı. Cuma günü gözyaşı açıklıklara sahip fren kasnağını test eden ekip, sıralama ve yarışta daha kapalı bir sistem kullandı.
İki takım da fren diski soğutma konusunda frenleme esnasında ısının atılmasını sağlayan ve zikzaklı delikler içeren "maksimum soğutma" çözümünü (küçük resim) tercih etmiş.
Diskin kenarlarında (sarıyla gösterilmiş) yapısal bütünlüğün korunması için doğrusal 6 delik yerine bu düzenin kullanılmış. Düz bir çizgi üzerinde açılan delikler diskin yük gerilmesine karşı direncini düşürdüğü için disklerde kırılmaya neden olabiliyor. Bu yüzden lider iki ekip de zikzaklı delik yerleşimini tercih etmiş.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar