Formula 1
26 Eyl
-
29 Eyl
Etkinlik Bitti
10 Eki
-
13 Eki
Etkinlik Bitti
24 Eki
-
27 Eki
Etkinlik Bitti
01 Kas
-
03 Kas
Etkinlik Bitti
14 Kas
-
17 Kas
Etkinlik Bitti
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Mercedes Japonya'da nasıl karşı saldırı yaptı?

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Mercedes Japonya'da nasıl karşı saldırı yaptı?
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
17 Eki 2019 06:56

Son yarışlarda Ferrari'nin gerisinde kalan Mercedes, son yarış Japonya'da sıralamalarda geride kalsa da yarışta Ferrari'yi açık bir şekilde mağlup etti. Peki Japonya'da 6. takımlar şampiyonluğunu kazanan takım, durumu tersine çevirmek için neler yaptı?

Mercedes sezona tarihin en baskın performansıyla başlasa da sezonun ikinci yarısında Ferrari'nin gerisinde kalmaktan kurtulamadı. Ferrari performans olarak sadece hızlı olmasının beklendiği pistlerde değil, yavaş kalmasının beklendiği pistlerde de galibiyet mücadelesi vererek şaşırttı.

Ancak Mercedes, şampiyonlukları çantada keklik görülmesine rağmen 2019 aracının gelişimini sürdürdü ve Japonya'ya önemli bir güncelleme paketi getirdi.

Slider
Liste

Mercedes AMG F1 W10, ön kanat detay

Mercedes AMG F1 W10, ön kanat detay
1/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Araca eklenen en küçük aerodinamik bir detayın, aracın kalanı üzerindeki etkisi göz ardı edilemez. Bu değişiklik özellikle de ön kanat üzerindeyse. Mercedes, Japonya GP'ye getirdiği yeni pakette ön kanadın dış duvar kısmına küçük bir parça ekledi. Bu parça sadece ön kanadın ve tekerleğin dış kısmındaki aerodinamik etkiyi değiştiren girdabı değiştirmiyor, aynı zamanda hava akımı sapmasında kritik rol oynayan basınç eğimini de değiştiriyor.

Mercedes AMG F1 W10 eski bargeboard

Mercedes AMG F1 W10 eski bargeboard
2/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu nesil araçlarda gelişim mücadelesi, sidepodun ön kısmında yani bargeboardlarda çok ileri seviyede oldu. Takımlar sürekli olarak eski ve yeni birçok fikri değerlendirerek maksimum performansa ulaşmaya çalışıyorlar. Bu sene kurallarda yapılan değişiklikler, doğrudan bu bölümde olmasa da bu bölümü de etkiledi. Takımlar ön kanatlardan itibaren bu bölüme gelen hava akımını yönlendirmek için yaklaşımlarını değiştirmek zorunda kaldılar. Bu yüzden Mercedes'in Japonya'da yaptığı gibi ön tarafta bir değişiklik olduğunda, onunla paralel bir şekilde orta bölümde de değişiklik yapılıyor.

Mercedes AMG F1 W10, Japonya GP bargeboard

Mercedes AMG F1 W10, Japonya GP bargeboard
3/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Mercedes, sidepodun yanında dikey şekilde inen kanada bağlı neredeyse tüm yüzeyde değişiklik yaptı.

Mercedes AMG F1 W10, Japonya GP sidepod, bargeboard

Mercedes AMG F1 W10, Japonya GP sidepod, bargeboard
4/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

[1] Sidepod üstünden yandaki dikey kanada doğru uzanan yatay ana kanat, önceden dikey kanata bağlıydı. Ancak Japonya GP'deki tasarımda Mercedes, yatay kanat ile dikey kanadı ayırdı. [2] Bu bölümdeki parçalardan, önceki tasarımdan geçen tek parça en öndeki dikey kanatçık diyebiliriz. [3] Takım, taban ile bargeboard arasında köprü olan kısma yeni bir yatay parça daha ekledi. [4] Dikey bölümde kullanılan yatay parça sayısı 4'ten 5'e çıkarıldı ve en alttaki iki tanesinin boyu, üsttekilerle aynı hale getirildi. [5] Tabanın bu kısmının tasarımı değiştirildi ve üstüne yeni bir kavisli şekil verildi.

Mercedes AMG F1 W10 taban

Mercedes AMG F1 W10 taban
5/5

Fotoğraf: Steve Etherington / Motorsport Images

Tabanın arka tarafında o bölümden geçen hava akımını daha iyi yönlendirmek için arka tekerleğin yanına denk gelen bölüme yeni bir kanatçık eklendi.

Sonraki haber
Binotto: “Leclerc ve Vettel arasında sorun yok”

Önceki haber

Binotto: “Leclerc ve Vettel arasında sorun yok”

Sonraki haber

Seidl, 2021 kurallarının yakında belli olmasını bekliyor

Seidl, 2021 kurallarının yakında belli olmasını bekliyor
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Takımlar Mercedes Şimdi al
Editör Matthew Somerfield