Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
43 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
50 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
64 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
78 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
92 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
99 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
113 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
127 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
134 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
148 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
155 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
169 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
183 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
211 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
218 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
232 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
239 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
253 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
267 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
274 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
288 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
302 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik Analiz: Mercedes Japonya'da "diva"sını nasıl evcilleştirdi?

paylaşım
yorumlar
Teknik Analiz: Mercedes Japonya'da "diva"sını nasıl evcilleştirdi?
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Giorgi Piola
Çeviren: Şafak Soysal
12 Eki 2017 15:18

Mercedes, son yarışlarda tempo olarak Ferrari ve Red Bull'dan geride kalmalarının ardından bu gidişata Japonya'da dur demeyi umuyordu.

Malezya'da her iki sürücü tarafından da test edilen güncelleme paketi yarış için sadece Valtteri Bottas tarafından tercih edildi ancak gerçek dünya testlerinin CFD ve fabrikadaki model araç üzerinde yapılan denemeler ile karşılaştırılmasının ardından Japonya'da bir kez daha kullanıldı.

Mercedes W08 new nose, Malaysia GP
Mercedes W08 yeni burun, Malezya GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Paket içeriğinde elden geçirilmiş ön kanat ve burun "pelerini" bulunuyordu. 2017'nin getirdiği büyük aerodinamik değişimler Mercedes dâhil birçok takımı geçen sezon araç gelişimini erken bırakmaya itti. Hatırlarsanız Brackley merkezli ekip, 2016 yaz arasında güncellemelerle işini bitirmişti. 

Malezya'ya getirilen daha geniş ön profile sahip burun pelerini tasarımı görsel açıdan kaçınılmazdı ancak ilk başta dikkat çekmeyen nokta, bu parçanın burun konisi üzerindeki etkisiydi.

FIA, böyle değişiklikler için yeni çarpışma testleri istiyor. Takım, güncelleme paketini Sepang'a yollamadan önce bu testleri tamamlamış olmalı.

Mercedes W08 new bargeboards, Malaysian GP
Mercedes W08 yeni bargeboard'lar, Malezya GP

Fotoğraflar: Giorgio Piola

W08'in bargeboard bölümü örtüleri kaldırıldığı günden beridir oldukça karmaşıktı fakat İspanya'da getirilen güncelleme ile tırtıklı taban plakalarından çıkan, "r" şeklinde yüzgeçler (küçük resim, kırmızı ok) eklenmesi kompleksliği bir seviye yukarı taşımıştı.

Malezya'ya getirilen güncelleme paketi, en öndeki iki yüzgecin (kırmızı oklar) dışarı doğru uzatılmasıyla karmaşıklığı daha da arttırdı. Bu değişiklik, parça çevresinden geçen hava akımının yönünün tayin edilmesinde etkili olma hedefiyle yapılmış.

Tabanın balta kafası bölümü de elden geçirilmiş. Daha önce 4 farklı elemana ayrılan bu parçaya uygulanan yeni tasarımda dışarıdaki ikisi birleşik olmak üzere 3 öğe bulunuyor (mavi oklar).

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 in pit lane
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 pit yolunda

Fotoğraflar: Sutton Images

Mercedes'in ayrıca montajlanan T-kanat sütunuyla birleşen yeni köpek balığı kanadını ilk olarak Singapur'da görmüştük.

Yarışta karşılaşılacak sıcak ve nem ile mücadele için takımın getirdiği "baca" çözümüyle birleştirilen bu düzen, doğal olarak Malezya'ya da götürülmüştü.

Bu bacaların gelişi diğer soğutma elemanlarının yükünü hafifleterek aşağıdaki soğutma çıkışlarının diğer takımlara göre çok daha dar tasarlanmasına imkân veriyor.

Bacanın tek artısı soğutma avantajları değil. Motorun yığın ağırlık bölgesinin üst kısma taşınması, difüzör ve arka kanatta oluşan hava akımı yapılarının etkileşimi üzerinde pozitif etki oluşturuyor.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Fotoğraf: Sutton Images

Suzuka gibi daha soğuk iklimlerde Mercedes çok daha farklı tasarımlar kullanabilirdi ve öyle de oldu - uzatılmış köpek balığı kanadında bu sefer baca yoktu.

Mercedes W08 cooling flap comparison
Mercedes W08 soğutma kanatçığı karşılaştırması

Fotoğraflar: Giorgio Piola

Böylece arka üst salıncak civarındaki ekstra kesiğe sahip küçük yarık (kırmızı ok) yerine arka soğutma çıkışının ardına uzanan uç kanatçığı (mavi ok) geri dönmüş oldu.

Mercedes-Benz F1 W08 rear wing
Mercedes-Benz F1 W08 arka kanat

Fotoğraflar: Sutton Images

Takım Japonya'da da, Malezya GP'sinde olduğu gibi, yüksek downforce ayarlı arka kanatla yarıştı.

Ancak farklı olarak üst kanatçık kirişinin yüksekliği azaltılarak ana düzlem ile ilişkisi değiştirildi ve böylece düzen piste daha uygun hâle getirildi.

Toto Wolff'un "diva" olarak tanımladığı W08'in sorunları görünüşe göre sıcak ve nemli pistlerde güç ünitesinin performansı ve arka lastiklerini kullanımı etrafında şekilleniyor.

Bu durum, özellikle pist sıcaklıklarının arttığı ve pist yüzeyinin aşındırıcı olduğu dönemlerde veya Pirelli'nin çalışma aralığı altında basınç değerleri belirlediğinde kendini gösteriyor.

Monaco, Macaristan ve Bakü gibi yukarıdaki koşulları taşıyan pistlerde takım bu yüzden çok büyük sorunlar yaşıyor.

Daha yüksek lastik basınçları, daha serin hava ve daha geleneksel pist düzeni ile aşındırıcılık seviyesi düşük olan asfalt ile Mercedes'in geri dönerek rakiplerinin yarış temposunu yakaladığını gördük.

Red Bull

Red Bull'un son yarışlara getirdiği yeni parçalar Milton Keynes merkezli ekibin gelişim yarışında büyük bir adım atmasını sağladı. Singapur'a bir güncelleme paketi getiren takım, güçlü olması beklenen pistlerde performansını daha da iyileştirdi.

Aşağıdaki videoda takımın Ferrari tarzı sidepod saptırıcıları dâhil yaptığı tüm değişiklikleri görebilirsiniz.

Macaristan'da yapılan kanat aynası değişikliğini de burada görebilirsiniz. Yeri değiştirilen ayna, artık bir yerine iki sap ile destekleniyor.

Red Bull RB13 diffuser
Red Bull RB13 difüzör

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yeni olmasa da Red Bull'a özel bir detayı da yukarıdaki çizimde görebilirsiniz. Difüzörün üst yüzeyinde gözyaşı şeklinde kabarcıklar bulunuyor.

Tabanın arka kısmından geçen hava akımının yoluna bu dışbükey engelleri yerleştirmek difüzörün performansının arttırılmasında büyük önem taşıyor.

Sonraki haber
Vettel: Emekli olmayı düşünmüyorum

Önceki haber

Vettel: Emekli olmayı düşünmüyorum

Sonraki haber

Japonya GP: Sosyal medyada yapılan en iyi paylaşımlar

Japonya GP: Sosyal medyada yapılan en iyi paylaşımlar
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Etkinlik Japonya GP
Lokasyon Suzuka
Takımlar Mercedes Şimdi al , Red Bull Racing Şimdi al
Editör Matt Somerfield