Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik Analiz: Mercedes Japonya'da "diva"sını nasıl evcilleştirdi?

Mercedes, son yarışlarda tempo olarak Ferrari ve Red Bull'dan geride kalmalarının ardından bu gidişata Japonya'da dur demeyi umuyordu.

Malezya'da her iki sürücü tarafından da test edilen güncelleme paketi yarış için sadece Valtteri Bottas tarafından tercih edildi ancak gerçek dünya testlerinin CFD ve fabrikadaki model araç üzerinde yapılan denemeler ile karşılaştırılmasının ardından Japonya'da bir kez daha kullanıldı.

Mercedes W08 new nose, Malaysia GP
Mercedes W08 yeni burun, Malezya GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Paket içeriğinde elden geçirilmiş ön kanat ve burun "pelerini" bulunuyordu. 2017'nin getirdiği büyük aerodinamik değişimler Mercedes dâhil birçok takımı geçen sezon araç gelişimini erken bırakmaya itti. Hatırlarsanız Brackley merkezli ekip, 2016 yaz arasında güncellemelerle işini bitirmişti. 

Malezya'ya getirilen daha geniş ön profile sahip burun pelerini tasarımı görsel açıdan kaçınılmazdı ancak ilk başta dikkat çekmeyen nokta, bu parçanın burun konisi üzerindeki etkisiydi.

FIA, böyle değişiklikler için yeni çarpışma testleri istiyor. Takım, güncelleme paketini Sepang'a yollamadan önce bu testleri tamamlamış olmalı.

Mercedes W08 new bargeboards, Malaysian GP
Mercedes W08 yeni bargeboard'lar, Malezya GP

Fotoğraflar: Giorgio Piola

W08'in bargeboard bölümü örtüleri kaldırıldığı günden beridir oldukça karmaşıktı fakat İspanya'da getirilen güncelleme ile tırtıklı taban plakalarından çıkan, "r" şeklinde yüzgeçler (küçük resim, kırmızı ok) eklenmesi kompleksliği bir seviye yukarı taşımıştı.

Malezya'ya getirilen güncelleme paketi, en öndeki iki yüzgecin (kırmızı oklar) dışarı doğru uzatılmasıyla karmaşıklığı daha da arttırdı. Bu değişiklik, parça çevresinden geçen hava akımının yönünün tayin edilmesinde etkili olma hedefiyle yapılmış.

Tabanın balta kafası bölümü de elden geçirilmiş. Daha önce 4 farklı elemana ayrılan bu parçaya uygulanan yeni tasarımda dışarıdaki ikisi birleşik olmak üzere 3 öğe bulunuyor (mavi oklar).

Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08  in pit lane
Valtteri Bottas, Mercedes AMG F1 W08 pit yolunda

Fotoğraflar: Sutton Images

Mercedes'in ayrıca montajlanan T-kanat sütunuyla birleşen yeni köpek balığı kanadını ilk olarak Singapur'da görmüştük.

Yarışta karşılaşılacak sıcak ve nem ile mücadele için takımın getirdiği "baca" çözümüyle birleştirilen bu düzen, doğal olarak Malezya'ya da götürülmüştü.

Bu bacaların gelişi diğer soğutma elemanlarının yükünü hafifleterek aşağıdaki soğutma çıkışlarının diğer takımlara göre çok daha dar tasarlanmasına imkân veriyor.

Bacanın tek artısı soğutma avantajları değil. Motorun yığın ağırlık bölgesinin üst kısma taşınması, difüzör ve arka kanatta oluşan hava akımı yapılarının etkileşimi üzerinde pozitif etki oluşturuyor.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08
Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08

Fotoğraf: Sutton Images

Suzuka gibi daha soğuk iklimlerde Mercedes çok daha farklı tasarımlar kullanabilirdi ve öyle de oldu - uzatılmış köpek balığı kanadında bu sefer baca yoktu.

Mercedes W08 cooling flap comparison
Mercedes W08 soğutma kanatçığı karşılaştırması

Fotoğraflar: Giorgio Piola

Böylece arka üst salıncak civarındaki ekstra kesiğe sahip küçük yarık (kırmızı ok) yerine arka soğutma çıkışının ardına uzanan uç kanatçığı (mavi ok) geri dönmüş oldu.

Mercedes-Benz F1 W08  rear wing
Mercedes-Benz F1 W08 arka kanat

Fotoğraflar: Sutton Images

Takım Japonya'da da, Malezya GP'sinde olduğu gibi, yüksek downforce ayarlı arka kanatla yarıştı.

Ancak farklı olarak üst kanatçık kirişinin yüksekliği azaltılarak ana düzlem ile ilişkisi değiştirildi ve böylece düzen piste daha uygun hâle getirildi.

Toto Wolff'un "diva" olarak tanımladığı W08'in sorunları görünüşe göre sıcak ve nemli pistlerde güç ünitesinin performansı ve arka lastiklerini kullanımı etrafında şekilleniyor.

Bu durum, özellikle pist sıcaklıklarının arttığı ve pist yüzeyinin aşındırıcı olduğu dönemlerde veya Pirelli'nin çalışma aralığı altında basınç değerleri belirlediğinde kendini gösteriyor.

Monaco, Macaristan ve Bakü gibi yukarıdaki koşulları taşıyan pistlerde takım bu yüzden çok büyük sorunlar yaşıyor.

Daha yüksek lastik basınçları, daha serin hava ve daha geleneksel pist düzeni ile aşındırıcılık seviyesi düşük olan asfalt ile Mercedes'in geri dönerek rakiplerinin yarış temposunu yakaladığını gördük.

Red Bull

Red Bull'un son yarışlara getirdiği yeni parçalar Milton Keynes merkezli ekibin gelişim yarışında büyük bir adım atmasını sağladı. Singapur'a bir güncelleme paketi getiren takım, güçlü olması beklenen pistlerde performansını daha da iyileştirdi.

Aşağıdaki videoda takımın Ferrari tarzı sidepod saptırıcıları dâhil yaptığı tüm değişiklikleri görebilirsiniz.

Macaristan'da yapılan kanat aynası değişikliğini de burada görebilirsiniz. Yeri değiştirilen ayna, artık bir yerine iki sap ile destekleniyor.

Red Bull RB13 diffuser
Red Bull RB13 difüzör

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yeni olmasa da Red Bull'a özel bir detayı da yukarıdaki çizimde görebilirsiniz. Difüzörün üst yüzeyinde gözyaşı şeklinde kabarcıklar bulunuyor.

Tabanın arka kısmından geçen hava akımının yoluna bu dışbükey engelleri yerleştirmek difüzörün performansının arttırılmasında büyük önem taşıyor.

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Etkinlik Japonya GP
Pist Suzuka
Takımlar Mercedes , Red Bull Racing
Haber tipi Analiz
Topic Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri