Teknik Analiz: Mercedes'in burun güncellemelerindeki radikal yaklaşımı

Mercedes, sezonun beşinci yarışında tanıttığı burun ile gelişim yarışında kapsamlı adımlar atmaya hazır olduğunu gösterdi.

Yeni tasarım, kullanılmadan önce yeni bir çarpışma testi gerektiriyordu. Selefine oranla çok daha dar olan yeni burun, merkez bölümünde inceldikten sonra şasiyle birleşmek için dışarıya doğru bir yay çiziyor.

Daha ince bir burun tasarlamak kolay bir iş değil. Parçanın kaza anında aynı mesafede aracı yavaşlatırken ağırlığı çok fazla arttırmadan bunu başarması gerekiyordu ve çarpışma testlerinin sonucu buna en iyi kanıt.

Mercedes W08 dar burun, İspanya GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Takımın burun genişliğini düşürmedeki amacı, İspanya'da W08'e yerleştirilen bir başka radikal parça olan yönlendirme kanatçığı çıkıntısına (kırmızı ok) yer açmak idi.

Daha önce burun konisi bölümünde böyle bir tasarım kullanıldığını görmemiştik. Burunun çevresinde ve altında kullanılan cesur tasarım, bu bölgeden geçen hava akımını şekillendirmek ve yönlendirmek için önemli bir aerodinamik yüzey oluşturuyor.

Tabii bu yapının aracın hassas bölgelerinden biri olduğunu hatırlatmak lazım. Bahsi geçen parça, Y250 girdabını yönlendiren ve ön tekerlekte oluşan girdabın fiziksel olarak tünele benzer yapısı ve aerodinamik etkisini sınırlıyor.

Çıkıntıya arkadan bakmak önemli zira kimisi bu bölümü minik bir difüzör olarak değerlendiriyor.

Aynı amaca hizmet etmesi için gereken yere yakınlığı olmasa da bu parça, difüzörde olduğu gibi köşe kısmından girdap oluşturuyor olabilir.

Mercedes AMG F1 W08 ön bölüm detay

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Çıkıntının yan bölümdeki geometrisi de dikkat çekiyor. Havanın genel olarak burunun altına ve arkadaki düz bölümün üzerine yönlendirilmesini sağlayan bu şekil, dikey bölücü sayesinde bu akımlarının merkez çizgisi üzerinde birleşmesini sağlıyor.

Geçtiğimiz sene kullanılan yarasa kanatçıktan esinlenerek yapılan arkadaki kanatçık (kırmızı ok), hava akımını aracın şasisinin altına yönlendirerek bu akımı sidepod çevresindeki aerodinamik yapılara yolluyor.

Yönlendirme kanatçığı çıkıntısının gelişiyle araç yükseklik sensörünün merkezden bu kanatçığa taşınarak iki yüzeyin de aerodinamik performansının yükseltildiğini not düşmek lazım.

Mikro detaylar

Mercedes W08 ön fren kanalı

Fotoğraf: Giorgio Piola

W08'e İspanya'da gelen küçük bir detay ise ön süspansiyon dikleştirme elemanının uzantısına eklenen kanatçık. Tekil kanatçık Avustralya'da da bu bölgeye eklenmişti ancak takım İspanya için bu parçayı elden geçirerek eleman sayısını ikiye çıkarmış.

Bu ufak bir değişiklik gibi görünse de takımların performans artışı için ne kadar detaylı çalıştığını gösteren önemli bir nokta.