Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik Analiz: Mercedes'in S-kanalı nasıl çalışıyor?

Teknik Analiz: Mercedes'in S-kanalı nasıl çalışıyor?

Giorgio Piola ve Matt Somerfield, Mercedes ve Toro Rosso'nun yeni tasarımlarının S-kanallarının F1'deki rolünü nasıl değiştirdiğini inceledi.

Mercedes yeni 'köpek balığı burnu' S-kanalı Barselona'da ilk kez piste çıktığında bu, tasarımın güncel kurallara nasıl adapte edilebildiği konusunda soru işaretleri doğurdu.

Geçen yıllarda birçok takım S-kanallarını kullanmış olsa da, FIA'nın kuralları nedeniyle bu tasarım asla takımların istediği kadar verimli olamadı.

Mercedes ve Toro Rosso'nun yeni tasarımlarının nasıl çalıştığını anlamak için önce diğer dizaynlara bakmamız gerekiyor.

Küçük bir tarih dersi ile başlayalım. Şu anca kullanılan S-kanallarının kökeni Ferrari F2008'e dayanıyor.

Ferrari'nin tasarımı, şu an kullanılan S-kanallarının yaptığı gibi, burnun altındaki hava akımını aracın üstündeki bir delikten dışarıya doğru yönlendiriyor.

Bu sayede takımlar hem burnun altındaki hava akımını düzenliyor, hem de Coanda etkisini kullanarak burnun üst yüzeyindeki eğimi yeniyor.

Burnun tepesinden çıkan hava, normal şartlarda eğim yüzünden araç yüzeyinden ayrılacak olan hava akımını tekrar aracın üst yüzeyine yapıştırıyor ve performans kaybını engelliyor.

Ancak 2009 yılında kurallar değiştiğinde, eski tip S-kanallarının kullanımı engellenmişti.

Sonrasında 2012 sezonunda Mercedes ön kanadı çift-DRS için kullanmaya başladıktan sonra FIA, burun bölgesinde sadece sürücü soğutması için kullanılacak olan deliklere izin verileceğini açıkladı. Ve bu delik lastiklerin merkez hizasının 150mm önünden ileriye yerleştirilmeyecekti.

Geçmiş yıllarda Sauber, Red Bull, McLaren ve Force India bu ölçüler içerisinde S-kanallarını kullanmaya devam ettiler.

Hava girişi, lastiklerin merkez hizasının 150mm önünde yer alıyordu ve kanal, burun ile şasiyi birleştiren noktada bükülerek üst yüzeyden dışarı çıkıyordu.

Ancak ilk testlerde gördüğümüz üzere, Mercedes ve Toro Rosso'nun hava girişleri izin verilen hizanın çok daha önünde bulunuyor. Bu, aerodinamik açıdan daha verimli bir tasarım.

Bu tasarım kurallara uymuyor gibi gözükse de, takımlar bunun etrafından dönmenin bir yolunu buldu. Bu sayede Force India'nın 'burun delikleri' tasarımı gibi, tek parça sayılan kaşık şekilli parçalar ortaya çıktı.

Mercedes ve Toro Rosso, hava girişlerinin olmasının beklenmediği bu bölümde bir hava girişi oluşturarak, hava akımının şasinin üstüne çıkması için daha direkt bir yol çizmiş oldular.

Ve kurallara uyması için, bu delik tamamen açık değil. [aşağıdaki videoda açıklandığı üzere]

Buradan kazanılan performans, genellikle diğer aero parçalarından elde edilen gibi, saniyenin onda birinden çok daha büyük. 

Bu nedenle yakın gelecekte diğer takımların da benzer tasarımları araçlarına uygulamalarını bekleyebiliriz.

 

Yorum yaz
Yorumları göster
Haber hakkında
Seriler Formula 1
Haber tipi Son dakika
Topic Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri