Teknik Analiz: McLaren MP4-31'in yenilikleri

Hayal kırıklığı ile geçen 2015 sezonunun ardından hem McLaren hemde takımın sürücüleri, Honda ortaklığındaki ikinci yılın daha başarılı geçeceğine inanıyor.

Geçen yılın paketindeki hataların büyüklüğü, 2016 sezonu için kapsamlı bir güncellemeye gidilmesine neden oldu. Mantıken bu değişiklikler geçen yıla göre büyük farklar yaratabilmeli.

McLaren, yeni araçlarının tanıtımında 'taze yeniliklerden' bahsetse de, bunların neler olduğu konusunda detaylı bilgi sağlamadı.

İşte 2016 aracındaki önemli değişiklikler:

1. Burun kenarlarındaki çıkıntılar, S kanallarının kullanımı nedeniyle hafifletilmiş.

2. Tanıtılan diğer araçlarda gördüğümüz gibi ön kanat geçen sezondan kalma bir tasarım ve Melbourne'den önce değiştirilebilir.

Kırmızı ok: MP4-31'in aşırı yenilikçi parçaları olmayabilir ancak araç ilginç detaylara sahip.  

Burnun yanlarına yerleştirilen bu kanallar, hava akışını dışarıdan içeriye doğru yönlendiriyor. Bu minik kanatçıkların boyu ve hava akışının önemi göz önüne alındığında oldukça önemli parçalar gibi görünüyorlar.

3. Ayrık parmak [Vulcan finger] tasarımlı ön fren borusunun korunduğu görünüyor. McLaren'in bu parça ile lastik etrafındaki hava akışını düzenlediği düşünülüyor. McLaren'de, Mercedes gibi bunun üzerine başka bir kanal daha eklemiş.

4. S kanalının girişi büyütülmüş. Bu sayede aracın altından üstüne olan hava akışında artış sağlanabilir.

5. Dümen kolu, ön süspansiyon kolunun önüne yerleştirilmiş. Bu, engelleri ortadan kaldırıyor ve takımın hava akımını yönetebileceği alanı arttırıyor.

6. Takım, şişmiş aksı kullanmaya devam ediyor. Bu, fren borusundan giren havanın, içi boş aksın içinden geri çıkmasını sağlıyor.

7. Arka-üst süspansiyon kolu, ön bölümden çok daha aşağıya yerleştirilmiş. Takımın buradan bir aero kazancı aradığı düşünülüyor. Bu, daha önce görülmemiş bir hareket ve McLaren adına büyük bir adım.

8. Sidepod'un şekli hava girişi ve aero kontrol kanatçıkları 2015 aracına çok benzer yapıda.

9. Tabandaki bu boşluklar geçen yıl ilk kez Singapur GP'sinde ortaya çıkmıştı. Bu bölge takımların ilgisini çeken bir alan ve gelecekte daha fazla kullanılabilir.

10. Aracın arka bölümü, sidepodlar ve motor kapağı geçen sezona göre pek değişmemiş gibi duruyor. Bu, Honda'nın sıfır beden felsefesini koruduğunu kanıtlıyor.

11. 2014'deki kelebek stili süspansiyon engelleyicileri ve 2015'deki arka kol dengeleyicileri ile birlikte McLaren, 2016 için standart süspansiyon geometrisine dönmüş gibi görünüyor. Süspansiyon geometrisinin değişmesi ile birlikte vites kutusunun da yeniden tasarlanması gerekiyor.

12. Rakipleri Ferrari ve Mercedes gibi, Honda güç ünitesinde de iki atık valfi kullanacak. Japon üreticinin tasarımında bunlar ana egzozun iki yanında bulunuyor.

Ancak en dikkat çeken nokta ise tasarımda Toro Rosso'dan esinlenilmiş bölümler olması; arka kanadın merkez bağlantı kolonuyla, ana egzozun birleştirilmesi.

Bu, hem yapısal bütünlük sağlarken hemde egzoz dumanının akışını düzenliyor.