Teknik Analiz: McLaren'in F1 direksiyonu

Honda, Twitter'da McLaren'in direksiyonunu ve sürücünün direksiyon üzerinden yapabildiği ayarları gösteren bir resim paylaştı.

Twitter'da bunun güncel direksiyon olduğu yazılı olsa da, aslında geçen yıl MP4-30'da kullanılan direksiyondu.

Ancak bu senenin tasarımı, geçen sezonkinden çok farklı değil. MP4-31'de kullanılan direksiyon ilk olarak 2015'de test edilmişti ve bu sezon kullanılana çok benziyor. Göze çarpan tek değişiklik, yüksekliğin düşürülmüş olması ve kontrollerin altındaki boş alan.

Direksiyonun altındaki boş alan gereksiz gibi gözükse de, muhtemelen bu alana yerleştirilen parçalar sayesinde direksiyonun yüksekliği düşürülmüş.

McLaren geçmiş yıllarda hep yarım ay şeklinde bir direksiyon tasarımını [aşağıda] tercih ediyordu. Ancak değişen kurallar ve karmaşıklaşan elektronikler nedeniyle direksiyonların üzerindeki aletlerin sayısı arttı.

Direksiyonun büyümesinde etkisi olan başka bir etken ise PCU8-D LCD ekranı oldu. McLaren Technologies, bu ekranı 2014 yılında ortaya çıkardı. Büyük ekran, ayar değişikliklerini ve araç bilgilerini sürücünün daha net bir şekilde görmesini sağlıyor.

LCD ekran sürücüye 100 sayfalık bilgi sağlayabiliyor. Yarış sırasında bunlara bakmak ise biraz zor.

Sürücü, direksiyonun altındaki +/- tuşlarını kullanarak ekrandaki bilgileri değiştirebiliyor. Sağ alttaki döner kontrol de, bilgiler arasında dolaşmayı kolaylaştırmak için kullanılıyor.

Ortadaki döner kontrol, önceden yapılan ayarların seçiminde kullanılıyor. Örneğin pit-stop'dan sonra değişen lastik hamuruna göre burada o hamura uygun ayarlar seçiliyor.

Yağmur lastiklerinin çapının da farklı olduğunu düşünürsek bu kontrol sadece performans odaklı bir kontrol değil. Patlak lastik seçeneği ise hem garaja hazır olmaları için bir sinyal yolluyor, hem de güç ünitesini koruma moduna alıyor.

Sol alttaki döner kontrol direksiyonun üst kısmındaki iki adet + tuşları ile birlikle ayar seçimleri için kullanılıyor.

Direksiyonun üst köşelerinde iki adet döner kontrol görüyoruz. Bunlardan soldaki ERS'yi kontrol ediyor ve MGU-K'dan geri dönüştürülen enerji miktarını ayarlıyor.

Frenlerden geri kazandırılan enerji miktarı, aracın frenleme esnasındaki dengesini etkiliyor. MGU-K, sürücü ayağını gaz pedalından çektiği andan itibaren enerji geri dönüştürmeye başlayacağı için, farklı sertliklerteki virajlarda geri kazanılan enerjiyi ayarlamak için bu kontrol kullanılıyor.

Sol üstteki döner kontrol ise fren dengesini ayarlıyor. Bu kontrol sayesinde sürücü, aracın ön-arka fren dengesini istediği gibi değiştirebiliyor. Ancak 2014'den beri kullanılan elektronik fren sistemi yüzünden bu kontrol, ERS'den etkileniyor. Sistem fren dengesini ayarlamadan önce geri kazanılan enerji miktarını değiştirmek durumunda kalıyor.

Bunların hemen altında ise iki adet döner kontrol daha bulunuyor. Sol taraftaki kırmızı kontrol aracın hidrolik sistemini kontrol ederken, sağdaki yeşil kontrol de motor haritalamasını düzenlemek için kullanılıyor.

Bunlar, sürücünün daha önceden ayarlanmış olan ayarlardan birini seçmesini sağlıyor. Örneğin güvenlik aracı arkasındayken aracın daha az yakıt harcaması buradan kontrol ediliyor.

Direksiyonun ortasındaki döner kontroller ise diferansiyel ayarlarını değiştirmek için kullanılıyor. Bu ayarlar, aracın virajlardaki dengesini etkiliyor.

Aracın önden veya arkadan kaymasını kontrol altında tutmak için bu kontroller kullanılıyor. Ayrıca azalan yakıtla birlikte hafifleyen aracın lastik aşınmasını kontrol altında tutmak üzerinde de etkililer.

Direksiyonun iki tarafında da bulunan tuşlar, sürücünün tek bir ayarı veya seçeneği kontrol etmesinde kullanılıyor.

• Sol üstteki tuş basıldığı zaman sürücünün pit duvarıyla olan iletişimini sağlayan telsizi aktifleştiriyor.

• 'N' tuşu, aracın vitesinin boşa alınmasını sağlıyor ve geri vitesin seçilmesinden önce kullanılıyor.

• 'OT' tuşu, geçici bir süreliğine aracın maksimum güçte çalışmasını sağlıyor. Bu seçenek, sürücü bir rakibini geçmek istediğinde veya rakibine karşı savunma yaparken kullanılabiliyor.

• 'X' tuşu pit duvarına onay vermek için kullanılan hızlı bir yöntem. Sürücü bu sayede telsizden veya pit tabelasından altığı mesajı onaylamak için telsizi aktifleştirmek zorunda kalmıyor. Bu tuş ayrıca direksiyon üzerinde yapılan bir ayar değişikliğini kabul etmek için de kullanılabiliyor. Ayrıca sürücü eğer aracın davranışı üzerinde bir değişiklik fark ettiyse ancak bunu telsizden anlatamıyorsa, bu tuş basıldığı anda telemetrede bir nokta bırakıyor. Böylece sürücü garaja geri geldiği zaman, mühendisler ile birlikte telemetre verileri üzerinden geçebiliyor. 

• Mavi tuş kalkış haritalaması üzerinde çoklu etkiye sahip.

• PLS tuşu pit limitörünü aktif ediyor veya kaldırıyor.

• DRS noktası DRS aktivasyon bölgesi içerisinde arka kanattaki kanatçığı kontrol ediyor.

• 'D' tuşu ise sürücüye içecek sağlayan pompayı aktifleştiriyor.

Direksiyonun boyunun kısaltılması, arka bölümde de değişikliklere neden olmuş. Üst kısımdaki kulakçıklar birbirine yakınlaştırılmış ve debriyaj kulakçıklarının da yeri değiştirilmiş.

Yarışın startında sadece bir debriyaj pedalının kullanılmasını zorunlu kılan değişiklikler nedeniyle McLaren'de, Ferrari [aşağıda] gibi bu tasarımda değişikliğe gidebilir.