Teknik Analiz: Lider takımlar Bakü'nün zorlu yapısına nasıl tepki verdi?

Bakü cadde pisti, bulundurduğu uzun düzlükler ve bariyerlerle çevrili sektörler dolayısıyla hem sürücülere, hem de mühendislere zor anlar yaşatıyor.

Araç ayarları yapılırken 2.2 kilometre uzunluğundaki düzlüğü göz ardı etmek pek mümkün değil çünkü virajlara göre kanat açısının fazla ayarlanması, düzlükte çok yavaş kalmanız anlamına geliyor.

Bu yüzden şampiyonayı ilk 3 sırada götüren takımlar, pistin yüksek hız ve yüksek downforce (yere basma kuvveti) taleplerini karşılamak adına ön ve arka kanat düzenlerini elden geçirdi.

Mercedes

Mercedes AMG F1 W08 ön kanat detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Gümüş Oklar, pistin özel beklentileri karşısında ön kanada ufak değişiklikler yapmış. Üst tarafta kalan kanatçık ön aks üzerindeki yükü azaltmak adına tıraşlanmış. Aynı zamanda bu sayede aracın arka tarafında yapılan değişiklikler de dengelenmiş.

Valtteri Bottas, Mercedes-Benz F1 W08

Fotoğraf: Sutton Motorsport Images / sutton-images.com

Mercedes, 2017'nin büyük çoğunluğunda "kaşık" profilli arka kanat düzenini kullandı. Sürüklenmenin pek problem oluşturmadığı Barcelona ve Monaco'da takım maksimum downforce için geleneksel panel düzenine geçmişti.

Brackley merkezli ekip Azerbaycan'da kaşık profilin kıvrımlarını azaltmış. Yeni bir ana düzlem, üst kanatçık ve kenar plakası panjuru düzeni test eden ekip, üretilen downforce'u ve oluşan sürüklenmeyi azaltmayı hedeflemiş.

Kaşık şekilli kanadın arkasındaki temel fikir, ana düzlemin orta kısmı downforce üretirken kanat ucu girdapların oluştuğu daha ince olan dış bölümlerin daha az downforce ve sürüklenme üretmesi.

Mercedes, bu değişikliklere paralel olarak kenar plakası panjurlarında açık uçlu düzene geçiş yapmış. Ayrıca panjur sayısı 5'ten 3'e indirilmiş.

Mercedes AMG F1 W08, arka kanat

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes, antrenmanlarda daha düşük downforce üreten bu kanadı denemiş olsa da, yarışta düzlükteki hızın düşmesine karşılık downforce'u arttıran standart düzene dönüş yaptı.

Ferrari

Ferrari SF70H mini flap, Cuma-yarış karşılaştırması, Azerbaycan GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari, antrenmanlarda iki farklı arka kanat denedi. Sıralama ve yarışta tercih, düşük downforce paketinden yana oldu.

Öte yandan İtalyan ekip, ön kanatta sadece şekil değişiklikleriyle yetinmemiş. Kanatçıkların hücum açısı düşürülerek sürücülere genel denge sağlanmış.

Bakü'de önem taşıyan bir diğer nokta ise oldukça yorulan güç ünitesinin soğutulması. Bu yüzden takımlar Azerbaycan'da maksimum ısı tahliyesi paketini kullanıyorlar. Bu seçim doğal olarak sürüklenme miktarını arttırıyor ancak biliyorsunuz, yarışı bitirmenin de önemi büyük.

Ferrari, performans anlamında bu tavizi veren ekiplerden oldu. Arka kısımda maksimum soğutma düzenine yer veren takım, bu bölgeyi bir dizi küçük kanatçıkla desteklemiş.

T-kanat kullanımına imkân veren bir bölgeye yerleştirilen bu mini kanatçıklar, tıpkı Gurney kanatçıkları gibi, sidepod'un hem iç, hem de dış akış verimini arttırmayı hedefliyor.

Red Bull

Red Bull RB13 arka kanat, Azerbaycan GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Red Bull'un güç ünitesi anlamında rakiplerinden geride kalması, takımın bu dezavantajı ortadan kaldırmak için düşük downforce/sürüklenme düzenini tercih etmesine yol açıyor.

Avusturyalı ekip, Bakü'de RB13'ü bu ayara uygun bir arka kanat ile piste sürdü.

Red Bull RB10 düşük downforce arka kanat

Fotoğraf: Giorgio Piola

Kanat, Red Bull'un Monza'da kullanacağı (RB10'daki düzen yukarıdaki resimde) kadar agresif olmasa da temel anlamda ona benziyor. İtalya'da yer alacak düzen, Bakü'de gördüğümüze göre çok daha düşük bir hücum açısına sahip olacaktır. Tabii, Azerbaycan sokaklarında kullanılan iki panjur, İtalya'da kanat kenar plakasından tamamen kaldırılacaktır.

Milton Keynes merkezli takımın düşük sürüklenme paketi, her iki sürücüsünün de düzlüklerde rakipleriyle mücadele edebilecek seviyede süratler görmesini sağlamayı başardı.