Teknik analiz: Honda RA108

İlk olarak beyaz bir görünümle izleyicilerin karşısına çıkan araç takım için tasarım felsefesi açısından büyük değişikliklerin gerçekleştirildiği bir motor. Geleneksel bargeboardlar, yeni sidepodlar ve motor kapağı ile dikkat çeken araçta kanatlar geçtiğimiz sene sonunda yapılan çalışmaların bir ürünü. Geçtiğimiz yılki araç aerodinamikle ilgili problemler yaşarken, fren ve virajlarda denge sorunu da takımın başını ağrıtmıştı. Bu problemlerin üstesinden gelebilmek için Honda takıma bazı önemli isimleri transfer etti. Öncelikle Williams’dan gelen Fransız aerodinamik ustası Loic Bigois, ardından eski Toyota ve BMW tasarımcısı Jorg Zander ve son olarak da belki de en önemlisi Ferrari’nin yıldızı Ross Brawn. Bu isimler Honda’ya yeni bir yön çizecek. Jorg Zander’in takıma etkisi, BMW Sauber tarzı motor kapağında görülebiliyor. Bigois ise zaten geçtiğimiz çalışmalara başlamıştı ki, onun etkisi daha çok detaylarda gizli. Araçta BMW’nin etkisi sezilmesine rağmen, RA108 tam bir Honda. Takımın geçtiğimiz yıl sorunlu bir sezon yaşasa da bu yıl tümüyle yeni bir yaklaşım gerektirmeyen bazı öğeler de bulunuyor. Aerodinamik yaklaşımdaki belki en önemli değişiklik bargeboard ayarı. Honda Geoff Willis tarafından tasarlanan ilk araca uzanarak öne bargeboard yaklaşımını muhafaza etti. Bu arada geniş veya küçük boardların avantajı marjinal olarak görülürken, şimdi daha geniş arka bargeboardların hava akışını idarede daha verimli olduğuna inanılıyor. Böylece yeni araç, geçtiğimiz sezonun, geniş bargeboardlu test aracını andırıyor. Yeni ayarlarda da geniş bir arka board kullanılıyor. Yeni kanat ise arka kenar şeklinde biraz farklı. Uçlar da hafifçe yükseltilmiş. Birçok 2008 tasarımından farklı olarak Honda burun ucunu çok yüksekte tutmuş. Bu nedenle Honda’nın ekstra üst kanat plakası takarken görmek ilginç olacak. Burun konisinin alt tarafı düşük olmasına rağmen, horizantale yakın. Bu burun alt tarafındaki siyah boyayla karıştırılmış. Ön süspansiyon ise oldukça yenilenmiş görünüyor. Alt wishbone monokokun yanlarına alttan daha yakın monte edilmiş ve üst wishbone da aralıklı olarak tasarlanmış. Bunların her ikisi de geometriyi iyileştirmeyi amaçlıyor. Ortadalarda, sidepodların önü derinden kesilmiş ve pod kanatları çok daha küçük. Geçen yılkinden farklı olarak pod kanatları bacaya daha uzun bağlanmış değil. Bacanın kendisi de daha küçük ve basit bir T kanat taşıyor. Sidepod flip-upları ise daha yüksek ve daha geleneksel bir pozisyon ve egzostlar BMW’nin birkaç yıldır uyguladığı gibi vites kutusunun üzerinden dışarı çıkmak için arkaya doğru yeniden konumlandırılmış. BMW Sauber tasarımını andıran bir diğer nokta motor kapağı kanatçığı. Rullarda belirtilenden daha uzun ve neredeyse arka uçta arka kanada yaklaşıyor. TurkiyeF1.Com