Teknik analiz: Haas VF-19

Formula 1'in en heyecanlı dönemlerinden birisi kuşkusuz lansman, yani yeni sezon araçlarının tanıtıldığı dönemdir. Bu seneyi, geçen sene olduğu gibi Haas aracıyla açtık.

Rich Energy ile isim sponsorluğu imzalayan takım, kendi renklerini bırakarak Rich Energy'nin istemiş olduğu renk tasarımına geçiş yaptı. Londra'da düzenlenen etkinlikte 2018 aracı üzerinde yeni görünüm sergilenirken, takım eş zamanlı olarak internet üzerinden yeni araç VF-19'un fotoğraflarını yayınladı.

Kış testleri öncesinde yayınlanan stüdyo fotoğrafları ile gerçekte piste çıkan araç arasında farklılıklar olsa da, yine de takımların izleyecekleri yöne dair bazı izlenimler edinmek mümkün.

Haas'ın büyük ölçüde Ferrari müşterisi olduğu herkes tarafından bilinen bir gerçek. İzin verilen parçaların alınmasının yanında şasi Dallara tarafından hazırlanıyor ancak tasarım olarak Haas aracı, Ferrari'nin bir önceki sene kullandığı araçla büyük ölçüde benzerlik taşıyor.

Aracı incelemeye başlamadan önce 2019 araçlarında, geçen seneye kıyasla kurallar gereği bazı değişikliklerin olacağını hatırlatmak istiyorum. Yeni kurallar kapsamında ön kanadın dış kısmında bulunan karmaşık parçalar kaldırılacak ve çok daha basit ön kanatlar göreceğiz. Bunun yanında 1800 mm olan ön kanadın genişliği 2000 mm'ye çıkacak. Kanadın derinliği artacak, flap yükseklikleriyle toplam 20 mm yükseliş gerçekleşecek. Son senelerde oldukça karmaşık bir hale bürünen ve soğutma işlemi dışında aerodinamik parça görevi de gören ön fren kanalları basitleşecek. Ön jantlarda üflemeli aksa artık izin verilmeyecek ve son senelerde güncellemelerin merkezinde yer alan bargeboard kısmında bazı kısıtlamalar olacak. Arka kanat geçen seneye göre daha geniş ve daha yüksek olacak ancak bunun yanında dış kısmın üst tarafında bulunan küçük kanallara artık izin verilmeyecek. Kanadın derinliğinde de artış olacak. Bu sayede DRS'nin daha verimli çalışması bekleniyor.

Teknik analiz için fotoğraf galerisinde ilerleyin...

Bu kapsamda Haas'ın 2019 aracına baktığımızda, 2018 aracına kıyasla ön ve arka kanattaki değişiklikler hemen göze çarpıyor. Kurallara göre hazırlanmış olan ön kanatta 5 basamaklı düz flap yer alıyor ve kanadın yanlarındaki karmaşık kanatçık düzeni yer almıyor.

Kanadın dış duvar kısmı da şu an için oldukça sade. Yeni kurallarda kanadın dış kısmında farklılıkların olması bekleniyor. Son senelerde Red Bull ve Ferrari, yeni kurallara göre bu alanda çalışmalara başlamıştı. Haas'ın yeni aracının dış kısmındaki yatay kısmın, kanat boyunca uzamadığı ve kısa kesildiği dikkatlerden kaçmıyor.

Aracın burun ve burnun ön kanatla bağlanan kısmı geçen seneki araçla benzer bir tasarıma sahip. Burunda geriye doğru gittiğimizde S-kanal olduğunu görüyoruz. Aracın burnunun altından giren havayı kanallarla burnun üzerinden çıkarmayı sağlayan bu sistem, geçen seneki araçta yer almıyordu. Bu sistemle, buruna çarpan hava akımının yüzeyden uzaklaşmasının önüne geçilmesi hedefleniyor.

Ferrari, 2017 aracında sidepodda diğerlerinden farklı bir tasarım felsefesine geçiş yapmıştı. Daha sonra birçok takım benzer tasarıma geçiş yaparken Haas'ta da durum farklı değil. Bu tasarım felsefesinde, sidepod kaza barları şasiye düşük bir noktadan bağlanıyor. Bu kaza barının konumlandırılmasıyla, sidepod daha da geriye çekilerek farklı şekillendirilebiliyor. Bu sayede, ön tekerleğin arkasında oluşan aerodinamik açıdan verimsiz bölgeden mümkün olduğu kadar uzaklaşılıyor ve sidepod kısmı daha verimli kullanılıyor.

Sidepodun yan kısmında bulunan dikey kanatlarda geçen senekine benzer bir kanat yapısı kullanılsa da paralel kanatçıklar, bu sene daha alt noktadan başlıyor ve daha az sayıda kanatçık var.

Geçen sene sidepodun üstünden dışarıya doğru açılan direk, sidepod girişinin bir miktar ortasına doğru denk gelse de bu sene dışa doğru açılan bu kısım tam olarak sidepodun üstünde yer alıyor. Bu bölümde Ferrari'nin geçen sene kullandığı sidepod tasarımına çok daha benzer bir tasarım kullanılıyor.

Bu tasarım felsefesinde, sidepod kaza barları şasiye düşük bir noktadan bağlanıyor. Bu kaza barının konumlandırılmasıyla, sidepod daha da geriye çekilerek farklı şekillendirilebiliyor. Bu sayede, ön tekerleğin arkasında oluşan aerodinamik açıdan verimsiz bölgeden mümkün olduğu kadar uzaklaşılıyor ve sidepod kısmı daha verimli kullanılıyor. Aynı zamanda aracın ağırlık merkezi değiştirilebiliyor.

Dikiz aynaları sidepodun daha dış bölümünde yer alıp sidepod kaza barına bağlanırken burundan yatay bir parça ile desteklenmiş. Bu parça destek görevinin yanında aerodinamik fayda sağlayacak şekilde tasarlanmış.

Kokpit üzerinde yer alan hava girişi geçen seneki ile benzer görünüyor ancak hava girişinin üst tarafında 2 yana doğru açılan küçük kanatlar yeni eklenmiş.

Bu küçük kanatların arka kısmında, motor kapağının üst bölümü yeniden şekillendirilirken, ortaya ters üçgene benzer bir boşluk çıkmış. Geçen sene bu bölüm dümdüz bir şekilde hava girişine kadar ilerliyordu.

Aracın ön süspansiyonlarında ufak tefek değişiklikler yer alırken arka süspansiyonlarda, Ferrari ile olan işbirliği kapsamında önemli değişiklik var. Sidepodun yanlarından difüzöre doğru giden havayı iyileştirmek ve daha stabil hale getirmek için, arka süspansiyonun üst kolları kalınlaştırılarak daha yukarı bir bölümden bağlanmış ve o bölüm biraz açılmış. Ferrari geçen sene bu tarz süspansiyonu kullanmaya başlamıştı.

Arka kanadın yapısında genel olarak değişiklik olduğundan bahsetmiştik. Bu seneki arka kanatlar daha geniş ve yüksek olacak. Bunun yanında kanat açısında derinleşme olacak. Kanadın orta bölümünde yapılan değişikliğin dışında, dış tarafında da değişiklik var. Kanatların dış kısmında, alt bölümde McLaren'ın öncülüğünü yaptığı kesikler yer almaya devam edecek ancak üst kısmındaki kesikler yeni kurallarla yasaklandı.

Haas'ın arka kanadına baktığımızda kuralları açık bir şekilde görüyoruz. Kanadın kıvrılan alt bölümünde Haas, dişli kısmı biraz abartarak 9 parça kullanmış. Takımlar bu bölümde agresif çözümler kullanmaya devam edecek gibi görünüyorlar.

Bir diğer dikkat çekici gelişme, aracın egzoz çıkışlarında görünüyor. Şu ana kadar takımlar genel olarak wastegate adı verilen çift atık borusunu ana egzoz çıkışının iki yanına yerleştiriyordu. Geçen sene Ferrari, atık borularının ana egzoz borusunun üstünde olduğu bir tasarım test etmişti. Yayınlanan fotoğraflarda Haas'ın atık borularını egzoz borusunun üstüne yerleştirdiği görülüyor. Bu tasarımla arka kanadın atık borusundan çıkan gazla beslenmesi hedefleniyor.

Bu fotoğrafta ayrıca süspansiyon kolunun yükselmesiyle birlikte bu bölümden geçen hava akımının iyileştirilmesi için arka fren kanalı üzerinde kullanılan minik kanatçıkları da görebiliyorsunuz.

Ayrıca motor kapağının sonunda sonunda yer alan T-kanat ile kuğu boynu şeklindeki çift arka kanat destek direği bu fotoğrafta görülüyor.

Geçen seneki Ferrari aracı, en çok öne eğimli olan araçlardan birisiydi. Haas'ın bu seneki aracı da daha fazla öne eğimli görünüyor. Takımların difüzör ve tabandan daha fazla performans alabilmesi için benzer tasarıma geçmeleri sürpriz olmaz.

Sezonun ilk tanıtılan aracını yayınlanan görsellerine göre incelediğimizde bu değişiklikleri gördük. Sizlerin de dikkatini çeken başka yenilikler varsa, yorumlarda belirtebilirsiniz.

14

Matt Sommerfield'ın İngilizce analizi