Teknik analiz: Ferrari'yi Singapur'da şahlandıran güncellemeler

Ferrari'nin az gibi görünen ancak ciddi güncellemesi, Charles Leclerc'in art arda 3., bu sezon ise 5. pole pozisyonunu almasını sağladı. Ferrari'nin bunu Mercedes ve Red Bull'un güçlü olmasının beklendiği pistte yapması en büyük sürpriz oldu.

Ferrari'nin 2019 aracı düzlükte hızlı olmayı başarırken maksimum yere basma gücü konusunda sezon boyunca Mercedes ve Red Bull'a kıyasla zayıf kalmıştı. Ferrari sezonun ilk yarısında daha çok yere basma gücünün düşük ve motor gücünün öne çıktığı yarışlarda güçlü olmayı başarmış, sezonun ikinci yarısındaki Belçika ve İtalya GP'lerini bu sayede kazanmıştı.

Ancak Singapur GP'ye yere basma gücü amacıyla getirilen büyük güncelleme işe yaramış gibi görünüyor.

Peki Ferrari'nin büyük güncellemesi neydi?

Giorgio Piola ve Jake Boxall-Legge

Ferrari SF90, front wing comparsion

Photo by: Giorgio Piola

Ferrari'nin güncellemesi içerisinde yeni taban, arka kanat ve difüzör yer alıyor ancak tabii ki en büyük güncelleme burunda yapıldı. Burun altında yer alan kanallı hava yönlendirici bölüm yerine pelerin adı verilen ve düz bir şekilde burun altından hava akımını arkaya doğru yönlendiren sisteme geçildi.

Mercedes'in öncülüğünü yaptığı bu sisteme bu sene ön taraftaki yere basma gücü seviyesini arttırmaya çalışan birçok takım geçiş yapmıştı. Son olarak Ferrari de bu yolu takip etti.

Kanallı burun altı hava yönlendirici tasarımda, burun altından ilerleyen hava akımı, yukarıdaki hıza göre daha uzun yoldan ilerliyor. Böylece düşük basınç alanı oluşuyor.

Pelerin adı verilen sistemde ise, burun altından ilerleyen kanal bargeboardla daha erkenden paralel bir şekilde çalışmaya başlıyor.

Burun altındaki kanalların kapanmasıyla hava akımının ön taraftaki kontrolünde daha az söz sahibi olunuyor ancak pelerin sisteminde hava akımının arkaya ve şasi üstüne iletilmesinde farklı seçenekler ortaya çıkıyor.

Ferrari Singapur'a ayrıca farklı kanatçıkların yer aldığı yeni bir taban getirdi. 

Bu yenilikler aracı nasıl değiştirdi?

Ferrari SF90, front wing

Photo by: Giorgio Piola

Monaco ve Macaristan, Singapur'a en çok benzeyen iki yarış. Monaco'da en hızlı Ferrari pilotu olan Sebastian Vettel, en hızlı turdan 0.781 sn, yani % 1.1 daha geride kalmıştı. Charles Leclerc daha rekabetçi olabilecek gibiydi ancak o da Q1'de elendi.

Ferrari, Macaristan'da daha iyiydi ancak yine de pole pozisyonunun 0.471 sn yani % 0.632 sn gerisinde kaldı.

Macaristan'dan 3 yarış sonra benzer şartlarda Leclerc pole pozisyonunu alırken Vettel 3. sırada kendisine yer buldu ve Ferrari önceki benzer yarışlara göre çok daha iyi bir sıralama geçirmiş oldu.

Güncellemelerin muhtemelen genel yol tutuşuna etkisi oldu ancak daha da önemlisi pilotlar pist üstünde daha iyi dengeye sahip oldular. Bu sayede virajlarda kendilerine daha fazla güvenebiliyorlar.

Leclerc, "Güncellemeler çalışıyor gibi görünüyor. Veriler açısından antrenmanlarda çalıştığını görmüştük." dedi.

Daha iyi denge muhtemelen Vettel'e daha çok fayda sağladı çünkü Alman sürücü sezon boyunca SF90'ı hissetmekte takım arkadaşına göre daha büyük sorun yaşadı.

Vettel, "Macaristan'da aracın dengesi harika değildi. Bazı virajlarda iyiydik ancak bazı virajlarda çok fazla kaybediyorduk."

"Bu hafta sonu, Macaristan'da zaman kaybettiğimiz tarzda olan virajlarda zaman kaybetmiyoruz."

"Bu açıdan araca doğru noktalarda performans kazandırdık. Bu da dengenin iyileşmesini sağladı. Böylece daha fazla performans bulabildik." dedi.

Ferrari (ve Leclerc) pole pozisyonunu almayı başardı

Charles Leclerc, Ferrari, celebrates taking pole

Photo by: Mark Sutton / Sutton Images

Ferrari'nin sıralamalarda öne geçmesinin nedenlerinden birisi de Mercedes'in çok iyi bir seans geçirememesi oldu. Toto Wolff, mükemmel bir gün geçiremediklerini kabul etmişti.

Ancak Ferrari'nin araca yere basma gücü eklemesi, anlık bir çalışma sonucu değil son haftalarda aracı daha iyi anlaması sayesinde oldu.

Leclerc, "Macaristan'dan bu yana aracı daha iyi anlamayı başardık."

"En iyi performansı gösterebilmek için sahip olmamız gereken dengeyi biliyoruz. Bunu pist üstünde gösterdik."

"Dengenin nerede olması gerektiğini anlamamız, araçta yaptığımız güncellemelerle birleşince sonuç bu oldu." 

"Cuma günü çok zorluydu. Kesinlikle benim günüm değildi. Araç içerisinde rahat hissetmiyordum."

"Ancak çok çalıştım ve işe yaradı." dedi.