Formula 1
03 Tem
-
05 Tem
Etkinlik Bitti
10 Tem
-
12 Tem
Etkinlik Bitti
17 Tem
-
19 Tem
Etkinlik Bitti
31 Tem
-
02 Ağu
Etkinlik Bitti
R
70. Yıl Dönümü GP
07 Ağu
-
09 Ağu
FP1:
3 gün
28 Ağu
-
30 Ağu
FP1:
24 gün
R
İtalya GP
04 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
31 gün
R
Toskana GP
11 Eyl
-
13 Eyl
Sıradaki Etkinlik
38 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Canceled
25 Eyl
-
27 Eyl
FP1:
52 gün
R
Japonya GP
08 Eki
-
11 Eki
Canceled
R
Eifel GP
09 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
66 gün
R
Portekiz GP
23 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
80 gün
23 Eki
-
25 Eki
Canceled
R
Meksika GP
30 Eki
-
01 Kas
Canceled
R
Emilia-Romagna GP
31 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
88 gün
13 Kas
-
15 Kas
Canceled
R
Abu Dhabi GP
27 Kas
-
29 Kas
FP1:
115 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Ferrari'nin ön kanat ve taban güncellemeleri

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Ferrari'nin ön kanat ve taban güncellemeleri
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik
10 Tem 2020 20:16

Ferrari, SF1000'de yaşadığı güç eksikliğini giderebilmek için normalde Macaristan GP'ye planladığı güncellemelerin bir bölümünü Red Bull Ring'de yapılacak ikinci yarışa yetiştirdi.

Güncellemeler arasında ön kanadın dış tarafındaki hava akımı davranışını değiştiren bir güncelleme ve aynı zamanda birinci antrenmanda Charles Leclerc'in aracına takılan taban yer alıyor. Tabanda yapılan bu güncelleme ile aracın arka tarafındaki aerodinamik istikrarsızlığın kaldırılması hedefleniyor.

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, floor

Charles Leclerc, Ferrari SF1000, floor

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Ferrari SF1000 floor

Ferrari SF1000 floor

Photo by: Giorgio Piola

Eski tabanda arka tekerleklerin önünde 4 tane yarık bulunuyordu ancak yeni tabanda 45 derecelik 9 tamamen kapalı yarık bulunuyor. Mercedes'te benzerini gördüğümüz bu tasarım, tabanın daha ön bölgesinde yer alan uzunlamasına kanalları kısaltıyor ve tabanın bu bölgesindeki hava akımı yapısı tamamen değiştiriliyor. Bu bölgedeki kanallar ve kanatçıklar, ön tekerlek bölgesinden gelen türbülanslı hava akımının arka tekerleklere gelmeden yumuşatılmasını ve yönlendirilmesini sağlıyor.

Bunun dışında tam arka tekerleğin önüne denk gelen ve kenardaki 45 derecelik kanal üstünden iç tarafa doğru uzayan yatay kanadın da açısı değiştirilmiş durumda. Bu kanat, dışarıdaki açılı kanallara bağlandığında arka tekerlek önünde lastik püskürtmesi konusunda daha iyi çalışıyor. Bu sayede artık difüzör bölgesindeki performansın daha iyi olması hedefleniyor.

Ferrari SF1000 ön kanadı, Steienmark GP

Ferrari SF1000 ön kanadı, Steienmark GP

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yeni ön kanadın en dışında yer alan yatay plakanın şeklinde değişiklik var. Eskiden kanadın dış bölgesinde yer alan bu yatay parçanın ucu daha düzken, yeni ön kanadın bu bölgesinde düz yerine daha oval bir tasarım kullanılmış. Bu tasarım, bu bölgede oluşturulan girdabın şeklini, hızını ve boyutunu, sonuç olarak ön kanat üzerindeki hava akımının kalan bölümüyle olan etkileşimini değiştirecek ve lastiklerin etrafından daha iyi bir şekilde yönlendirilmesini sağlayacak.

Ön kanadın en üstünde yer alan flap kanadının hem şekli ortadan dışarıya doğru değiştirilmiş, hem de kanat kenar plakasına daha alçaktan bağlanmış durumda. Bunun dışında en dışta yer alan yatay plakanın arkasında yer alan üçgen şeklindeki kanatçık da diğer değişikliklere paralel olarak daha da büyütülmüş.

Mercedes, Hamilton'ın araç sorunlarına anlam veremedi

Önceki haber

Mercedes, Hamilton'ın araç sorunlarına anlam veremedi

Sonraki haber

Kvyat: "Aracın dengesinden tamamen memnun değilim"

Kvyat: "Aracın dengesinden tamamen memnun değilim"
Yorumları görüntüle