Teknik Analiz: Ferrari SF70H'ı masaya yatırıyoruz

 

Ferrari SF70H

Fotoğraf: Ferrari

Ön kanat

Ferrari, yeni araçlarının detaylarını sergilerken biraz nazlı davranan bir takım. Yani, üzerinde her ne kadar yeni fikirler görsek de, lansman aracı büyük ihtimalle bazı şeyleri gizliyordu.

Konsept olarak baktığımız zaman ön kanat, 2016 tasarımına çok benziyor. Aralarındaki tek fark, 2017'de diğer takımların da izlemek zorunda olduğu boyutlar.

Değişikliklere bakarsak, takımın ön kanat kenar plakasını [3] üst köşesine eklediği üçgen yüzey ile izole ettiğini görüyoruz. F14T de buna benzer bir dizayna sahipti fakat kenar plakası boyunca bir yarık uzanıyordu. SF70H'a geri dönelim. Elden geçirilmiş kanard ise aşağıdaki basınç gradyenini düzenlemek için eklenmiş.

Üst kanatçık [2], lansman fotoğrafları için yontulmuş (kesik çizgi) fakat Ferrari'nin daha önceki araçlarında olduğu gibi bu durum, gerekli yüke bağlı olarak pistten piste değişiklik gösterebilir.

Burun

Selefine oranla genişleyen burun hem bağlantı sütunlarının genişlemesine neden olmuş, hem de aşağıya doğru olan akımı iyileştirmiş.

Sütunlar da aşağı yönlü akımı iyileştirmek için dikkatle şekillendirilmiş. Hemen arkalarında yeni S-Kanal girişi [1] yer alıyor. Tasarım, geçtiğimiz yıl Mercedes'in denediği çözümleri andırıyor. Hava girişi, Brackley merkezli ekiptekine benzer şekilde gizleme panelindeki geniş çıkış ile eşlenerek hava akımının geçişini iyileştiriyor.

Ön fren kanalı / Üfürmeli aks

Takımların çoğu oyuğun negatif aerodinamik etkisini ortadan kaldırmak için oyuksuz fren kanalı tasarımına geçerken Ferrari kanal girişi üzerindeki bu aralığı kullanmayı sürdürmüş. Buna ek olarak parça üfürmeli aksı besleme görevini de üstleniyor.

2017 yılı için İtalyan ekibin girişin yüzüne bir koruma yerleştirerek frenlere yabancı madde girişinin önüne geçmek istemiş. Üfürmeli aks çıkışı [6] conta ile kapatılmış fakat bu parçanın tekerlek girdabının ön kanat tarafından aerodinamik olarak şekillendirilmesinde kanada yardımcı olacağından eminiz, yani 2017'de bu düzen işlevsel olacak.

Kameralar ve yönlendirme kanatçıkları

Ferrari, burun üzerindeki kamera yuvalarının yerleşimi konusunda rakipleri gibi sınırları zorlayan ekiplerden oldu. İtalyan ekip ve diğerleri, yıllardır süspansiyon aerodinamisiyle bağlantılı bu parçayı konumlama konusunda ilginç çözümler geliştiriyor.

Takım, 2017 yılı için daha nötr bir yaklaşım izlemiş; yuvalar basit bir şekilde buruna sabitlenmiş. Ancak kamera yuvalarının hemen altında, her iki yana yerleştirilen nispeten uzun iki kanatçık var.

Bu yeni kanatçıklar şasinin altındaki yönlendirme kanatçıklarıyla çakışarak hava akımını iyileştirme konusunda birlikte çalışmak üzere tasarlanmış.

Şasi kanatçıkları

S-Kanalı çevreleyen dört kanatçık [8], genellikle bu bölgedeki yukarı yönlü akımı limitlemek için kullanılıyor. Aynı zamanda bu parçalar, bahsi geçen hava akımını aerodinamik performanslarını arttırmak üzere sidepod'a yollar.

Bu kanatçıklar ve sidepodlar arasında yer alan bir çift boynuz da girişleri oldukça dar olan sidepod'ların performansını iyileştirmeyi hedefliyor.

Bargeboard'lar

2017'de bu bölgenin gelişimi ve karmaşık yapısı oldukça ön planda olacak. Ferrari'nin açılış gambiti (satrançla alakalı bir terim) biraz gayretsiz görünse de bu, onun işe yaramayacağı anlamına gelmiyor. Bargeboard birkaç elemandan oluşuyor fakat ana parça şu an için biraz geleneksel duruyor. Tabii 2009'dan beridir izin verilen ölçüden çok daha uzun olduklarını belirtmek gerekiyor.

Aşağıda kalan bölümler ana bargeboard'dan ayrılmış fakat küçük yayların [1] hava akımını şekillendirmesi dolayısıyla, yine de taban plakası gibi davranmaya devam ediyorlar. Bu konuda yayların çevresinde yer alan çıkıntı [2] da şekillendirme konusunda sağlam iş çıkaracaktır.

Bargeboard'lar ile tabanın ön ucu arasında sandviç olan delta şekilli kanatlar ise ilgili hava akımını tabanın ön ucuna yönlendirme konusunda bargeboard'lara yardımcı olacaktır.

Tabanın ön ucu

SF70H, rakiplerinde görüldüğü gibi, tabanın çapını yeni kuralların izin verdiği maksimum değere taşımış. Daha önce 50 mm olan tolerans, artık 100 mm.

Bu değişiklik ile takımların tamamı, tabanın altına ve difüzöre giden hava miktarını arttırmak için, yukarı kalkık bir kanatçık kullanmaya başladı.

Hava akımı düzenleyiciler / Sidepod'lar

Üzerinde iki tane yatay yarık bulunduran, en altta ve en önde kalan hava akımı düzenleyicisi [10] ana bargeboard'un üzerindeki balta kafası yapının her iki yanına montajlanmış.

Ferrari SF70H sidepod detayı

Fotoğraf: Ferrari

Ana hava akımı düzenleyicisini çözmek biraz daha zor çünkü ilk bakışta sidepod girişinin üzerinde gibi görünüyor. Ancak durum böyle değil. Ferrari aracın bu bölgesinde akıllıca bir tasarım kullanmış. Sidepod girişi, değişken koşullar karşısında ayarlanabilen başka aerodinamik yüzeyler (sarı ile vurgulanan) ile kapatılmış ve böylece performansın arttırılması hedeflenmiş.

Bu durum, sidepod girişlerinin oldukça ilginç bir tasarıma kavuşmasını sağlamış. Çok derin olan kesik sidepod'da biri geleneksel yerinde olan, diğeri hava akımı düzenleyicisinin salıncak şekilli üst yüzeyiyle sidepod'un ön ucu arasından beslenen [13] iki ayrı soğutma girişi görülüyor.

Ferrari SF70H sidepod detayı

Fotoğraf: Ferrari

İki bölmeye ayrılmış üst hava girişi (oklar), hava akımını hapsederek ya radyatör haricinde bir şeyi soğutuyor (ERS soğutucuları veya elektronik sistemler) ya da SF15-T deki gibi radyatöre aerodinamik olarak yardım ediyor. 

Ferrari SF70H

Fotoğraf: Ferrari

Sidepod'lar, hava akımı düzenleyici yerleşimine bağlı olarak diğer takımlara göre daha uzun.

Tabii ki bu düzen bir paket olarak iyi çalışıyor. Hava girişlerinin yüksek ve geniş konumları, onları süspansiyon elemanlarının yolundan çekerek bu parçalara giden hava akımını bozmamış oluyor.

Takım belli ki sidepod içinde kalan elemanları (bunların en önemlisi radyatörler) paketleme konusunda yoğun çalışmış. Rekabetçiliğin arttırılması adına güç ünitesine yapılan değişikliklerle uyumlu olabilmek adına SF16-H, bu alanda çok büyük değişimler geçirmişti.

Ancak birden fazla charge (hava besleyen düzenler, örneğin turbo) ve intercooler (ara soğutucu) varlığı işleri olması gerekenden daha karmaşık duruma sokuyordu. Belli ki güç ünitesi bölümünün yaptığı işler sayesinde takım aerodinamik felsefesini de elden geçirebilmiş.

Uzun sidepod'lar, aracın arka bölümünde arka süspansiyon salıncakları arasında yer alan soğutma çıkışlarına doğru hızlı bir şekilde daralıyor [15].  Girişin altındaki derin oyuk, büyük kesikli yapının kola şişesi bölümüne kadar uzanarak performansı maksimum seviyeye taşımaya yardımcı olmasına izin vermiş.

Kanat aynaları

Yanlarında ikincil bir sap bulunan uzun saplara montajlanan kanat aynaları, Mercedes'in geçtiğimiz yıl kullandığı tasarıma çok benziyor. Bu yapı, çevresinden geçen hava akımıyla üzerinde etkili olacak.

Airbox

Radikal olmasa da airbox'un [14] şekli değiştirilmiş. 2017 yılında jeton sisteminin kalkmasıyla iyice önem kazanan motora yeterince hava beslemek adına boyutun da geçtiğimiz yıla göre arttığını görüyoruz.

Arka süspansiyon

Ferrari, geçtiğimiz yıl esnemeye neden olan (süspansiyon) kurulum sertliği dolayısıyla vites kutusunda birçok sorun yaşamıştı. SF16-H'ın zayıflığı olarak bu görülüyordu.

2017'de süspansiyona gelen yüklerin daha da artacağını göz önüne alırsak takımların arka süspansiyon düzenlerini gözden geçirmesi gerekecek. Bu da, vites kutusuyla alakalı sorunları daha da ileri bir seviyeye taşıyacak.

Takım gerekli yapısal değişiklikleri yaptığına emin olsa gerek zira süspansiyon geometrisi geçtiğimiz yıla oldukça benziyor [16].

Köpek balığı kanadı ve T-Kanat

Motor kapağına, şimdiye kadar tanıtılan araçların çoğunda gördüğümüz köpek balığı kanat eşlik ediyor. Bu parça, 2017 için yüksekliği azalan arka kanada sapma durumunda (viraj alma) ekstra stabilite ve downforce (yere basma) konusunda yardımcı oluyor.

Köpek balığı kanadın arka kısmında, Mercedes W08'de de gördüğümüz, T-Kanat [17] yer alıyor. Bu aerodinamik elemanın amacı da aynı - arka kanat verimini iyileştirmek.

T-Kanatlara geçtiğimiz sezonun kurallarında da izin veriliyordu fakat yaratacağı ekstra sürüklenmeden dolayı takımlar buna gerek görmüyordu. 2017'de arka kanatların geriye doğru yatık oluşu ve yüksekliklerinin azalması takımlar için T-Kanatları önemli hâle getirdi.

Arka kanat

Arka kanatta dikkat çeken çok bir şey yok. Bu bölgede sezonun ilk yarışlarında çeşitli değişiklikler görmeyi bekliyoruz. Asıl ilginç olan nokta, Ferrari'nin tek yerine iki tane kuğu boynunu andıran destek sütunu kullanıyor oluşu.

Maymun koltuğu

Maymun koltuğu [19] normalde egzoz çıkışına oldukça yakın konumlandırılan bir parçadır. Ancak arka kanadın eğimli yapısı nedeniyle bu eklentinin pozisyonu da, yukarı yönlü aerodinamik yapılarla çalışması için geriye taşındı.

Ferrari, şimdiye kadar maymun koltuğu kullanan tek takım olma özelliğine sahip. Tabii diğer takımların da yüksek downforce isteyen pistlerde bu düzeni tercih etme ihtimallerini göz ardı etmemek lazım.

Genel manada geçtiğimiz birkaç sezondaki Ferrari araçlarından çok daha radikal bir yol izleyen SF70-H, Mercedes W08 kadar agresif olmasa da son derece etkileyici bir araç.