Formula 1
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
FP1:
60 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
FP1:
95 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
FP1:
115 gün
08 Eki
-
11 Eki
FP1:
129 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
FP1:
144 gün
29 Eki
-
01 Kas
FP1:
151 gün
12 Kas
-
15 Kas
FP1:
165 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
FP1:
179 gün

Teknik analiz: Ferrari SF1000

paylaşım
yorumlar
Ekleyen:
12 Şub 2020 00:48

Ferrari, 2020 Formula 1 sezonunda kullanacağı SF1000 aracını salı günü düzenlediği etkinlikte tanıtmıştı. Peki yeni araç, 2019 F1 aracına göre ne kadar farklı?

Sezonun en merakla beklenen aracı olan Ferrari SF1000, İtalya'da düzenlenen görkemli gösterinin ardından görücüye çıktı.

Ferrari SF1000, ilk bakışta doğrudan 2019'da kullanılan SF90'a çok benziyor ancak takım patronu Mattia Binotto'nun da dediği gibi araçta bazı farklılıklar söz konusu.

Binotto aracın tamamen farklı olduğunu söylese de, aslında her araç bir öncekine göre yenidir, kuralların büyük değişikliğe uğramadığı sezonlarda radikal değişiklikler yapmadan mevcut konsept üzerinde iyileştirmeler yapmak daha mantıklıdır. Özellikle de mevcut kural döngüsünün son senesindeyseniz, şapkadan tavşan çıkarmaya çalışmak pek de mantıklı değildir.

Ferrari SF1000'i bölüm bölüm inceledik. İncelemeye devam etmek için oklarla ilerleyiniz.

Slider
Liste

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
1/16

Fotoğraf: Ferrari

Geçen seneki gibi mat kırmızı boyaya sahip olan SF1000'e ilk baktığımızda aradaki farkları söylemek oldukça zor. Dikkatli gözler bu açıdan bakıldığında aracın sideodlarında ve burunda olan değişiklikleri görebiliyor.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
2/16

Fotoğraf: Ferrari

Aracın önden görüntüsünde ise işler biraz değişiyor. Bu açıdan aracın geçen sene sahip olduğu tasarım konseptini sürdürdüğü ancak burunda ve sidepodlarda değişiklik olduğunu görüyoruz.

Ferrari SF1000 burun detayı

Ferrari SF1000 burun detayı
3/16

Fotoğraf: Ferrari

Kış döneminde çıkan iddialarda Ferrari'nin Mercedes tarzı bir buruna geçebileceği iddia ediliyordu ancak iddialar boşa çıktı. Takım, geçen sene Singapur GP'de yeni bir burun ve ön kanat bağlantısı tasarımına geçiş yapmıştı. Bu tasarımda burundaki parmak çıkıntının altında, ön kanat bağlantılarını birbirine bağlayan ve burnun iki yanında kanal oluşmasını sağlayan bir parça vardı. Yeni araçta bu tasarım korundu ancak çıkıntı kısmı daha fazla olacak şekilde burundaki boşluk geriye doğru çekilmiş oldu.

Ferrari SF1000 burun ve ön kanat

Ferrari SF1000 burun ve ön kanat
4/16

Fotoğraf: Ferrari

Bu resimde SF1000'in daha çıkıntılı burnunu ve burun altında yer alan, pelerin tarzı ön kanat bağlantısını görebilirsiniz. Geçen sene ön kanat burna kanallı bir yapı ile bağlanırken Singapur GP'de pelerin tarzı bağlantıya ve burun altı hava yönlendirici kanada geçilmişti.

Burundaki değişikliğin arkasında, pelerin kısmında geçen seneye kıyasla farklı bir tasarım yer alırken onu şasi altında takip eden sarkıt kanatçıklarda da değişiklik olduğu, bu bölümün neredeyse burun altındaki tasarımla birleştiği görülüyor. Geçen sene bu bölümün burun kısmına denk gelen tarafında 3 parça yer alırken bu sene 4 parça bulunuyor.

Ferrari SF90, ön kanat kıyaslaması

Ferrari SF90, ön kanat kıyaslaması
5/16

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu resimde Ferrari'nin geçen sene Singapur'da geçtiği tasarım felsefesini ve daha önceki tasarım felsefesini görebilirsiniz.

Ferrari SF1000 ön kanat detay

Ferrari SF1000 ön kanat detay
6/16

Fotoğraf: Ferrari

Ferrari'nin ön kanadı şu an için geçen senekinden farklı durmuyor. Pistin aerodinamik gereksinimine göre ön kanatta değişiklik olduğu için şu anda bu kanat hakkında diyecek pek bir şey yok ancak söylenecek bir şey varsa o da geçen seneki tasarım felsefesinin devam ettirildiği.

Geçen sene Ferrari'nin de içerisinde bulunduğu bazı takımlar yüklü olmayan yani çok fazla aerodinamik yere basma gücü üretemeyen ancak ön kanattaki havayı lastiğin dışına yönlendirerek sürüklenme seviyesini düşük tutan flap tasarımını kullanmışlardı. Bu tasarımda, ön kanadı oluşturan 5 parça flapin dış kısmı, ön kanat kenar duvarına alt bir noktadan bağlanıyor ve hava akımını ön lastikleri pek etkilemeden kenarlara doğru yönlendiriliyor.

Lansmandaki ön kanat, Ferrari'nin aynı tasarımla devam edeceğini gösteriyor.

Ferrari SF1000 ön kanat detay

Ferrari SF1000 ön kanat detay
7/16

Fotoğraf: Ferrari

Ön kanadın dış basamağında yer alan Ters L şeklindeki kesik, bu tasarım felsefesinin çalışmasına yardımcı oluyor. Ferrari geçen sene de çok benzer bir ön kanat kenarına sahipti.

Geçen seneki araçta burundaki kameraların ön tarafına denk gelen S-kanal girişi yeni araçta görünmüyor ancak o kanal burun altındaki hava yönlendirici kanadın altında ya da hemen önünde yer alıyor olabilir.

Ferrari SF90 ön kanat

Ferrari SF90 ön kanat
8/16

Fotoğraf: Erik Junius

Geçen sene Abu Dhabi'de çekilen bu fotoğraftaki ön kanat kenarı ile yeni araçtaki ön kanat kenarı tamamen aynı görünüyor. Testlerde bu alanda bir güncelleme gelmesi şaşırtıcı olmayacaktır.

Ferrari SF1000 sidepod ve bargeboard detay

Ferrari SF1000 sidepod ve bargeboard detay
9/16

Fotoğraf: Ferrari

Ferrari aracında en büyük değişikliğin orta bölümde olduğunu söylemiştik. Bu resimde bargeboardun ön bölümünde 3 adet oldukça uzun parça eklendiğini, geçen senenin son bölümünde araca eklenen çift bumerang kanadın farklı tasarımlara sahip olduğu görülüyor.

Bumerang kanatlar, sidepodun yanında yer alan dikey kanatçık sisteminin hemen önünde, arkasındaki kanatçıkların formuna benzer iki adet tabanın uç kısmından yükselen benzer tasarımdaki kanatçıklara bağlanmış durumda.

Ferrari SF90, barge board

Ferrari SF90, barge board
10/16

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari'nin geçen seneki bargeboard ve sidepod düzeni bu şekildeydi.

Ferrari SF1000 sidepod ve aynda detay

Ferrari SF1000 sidepod ve aynda detay
11/16

Fotoğraf: Ferrari

Sidepod bölgesindeki değişiklikler bununla sınırlı değil. Ferrari, kendisinin öncülüğünü yaptığı düşük yan kaza barı felsefesini sürdürüyor. Bu resimde de gördüğünüz üzere düşük kaza barı, sidepod hava girişinin altında yer alıyor ve hava girişine ön taraftan giden havanın olumsuzluklardan etkilenmemesi ve önüne bir engel çıkmaması için süspansiyonlar oldukça düşük bir noktada konumlandırılıyor.

Sidepoddaki değişiklik, kokpitten başlayıp sidepodun üstünden paralel bir şekilde uzanıp kenardaki dikey parçaya bağlanan kanatta yer alıyor. Geçen sene sidepodun üstündeki bu kanat ile yanındaki dikey kanat 90 derecelik açıyla bağlıydı. Ferrari bu sene, geçen senelerde Red Bull'un yaptığı gibi yatay kanatla dikey kanat arasındaki bağlantıyı koparmış durumda. Yatay şekildeki kanadın uç kısımları yukarıya doğru kıvrılmış, kanadın sabit durması için alttaki kaza kolundan bir parça yükseltilerek sabitlenmiş.

Yine aynı resimde dikiz aynasının dışında da aerodinamik fayda sağlanması için bir kaplama yer aldığı ve aynanın sidepoda iki noktadan bağlandığı görülüyor.

Ferrari SF1000 hava girişi detay

Ferrari SF1000 hava girişi detay
12/16

Fotoğraf: Ferrari

Ferrari, geçen seneki gibi motor kapağında üçgen hava girişini sürdürdü ancak hava girişinin yanında, geçmişte McLaren'da gördüğümüze benzer ancak daha küçük boynuz ya da viking kanadı olarak adlandırılan kanatlar eklemiş durumda. Motor kapağının sırtındaki kesik de yeni araçta yer almaya devam ediyor.

Ferrari SF1000 arka detayı

Ferrari SF1000 arka detayı
13/16

Fotoğraf: Ferrari

Ferrari takım patronu Mattia Binotto ile Alman pilotu Sebastian Vettel, aracın arka tarafının paketlemesinde önemli ilerleme kaydettiklerini söylemişti. Sidepodlardan itibaren aracın kola şişesi şeklindeki arka bölümü aracın arka kanadını ve difüzörünü beslediği için bu bölümün hava akımını olumsuz etkilemeyecek şekilde iyi tasarlanması, dolayısıyla motor kapağı altındaki güç ünitesi bileşenleri, soğutma sistemi ve vites kutusu gibi bölümlerin iyi paketlenmesi büyük önem taşıyor. 

Ferrari SF1000 arka detayı

Ferrari SF1000 arka detayı
14/16

Fotoğraf: Ferrari

Arka kanat geçen senekinin aynısı gibi görünürken motor kapağının sonunda yer alan çift katlı T kanatta bir değişiklik bulunuyor. Geçen seneki T kanat kenarları oval olan bir dikdörtgen şeklindeydi ancak 2020 aracında yer alan T kanadın dış kısımları aşağıya doğru uzuyor.

Ferrari, geçen sene Abu Dhabi'de ana egzoz borusunun üstünde iki yana doğru açılan çift atık borusu (waste gate) denemişti ancak Haas gibi Ferrari'de de geçen sene olduğu gibi egzoz borusunun üstünde tek atık borusu yer alıyor.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
15/16

Fotoğraf: Ferrari

Ferrari SF1000, geçmiş senelerdeki Ferrari araçları gibi öne eğimli bir felsefeye sahip. Fotoğraflarda aracın öne geçen senekinden daha fazla eğimli olduğu düşünülüyor olsa da bunu söylemek için erken çünkü bu konuda fotoğraflar aldatıcı olabiliyor.

Ferrari SF1000

Ferrari SF1000
16/16

Fotoğraf: Ferrari

Ferrari aracı genel olarak böyle. Ön kanat ve arka kanat gibi genel parçalar, geçen seneki araçta kullanılanların aynısı olsa da aracın diğer bölümlerinde radikal olmasa da değişiklikler olduğu, Ferrari'nin büyük ölçüde geçen sene zayıf kaldığı alanları iyileştirmeye odaklandığı görülüyor. Ön kanat ve arka kanatta testlerde güncelleme olması büyük bir ihtimal.

Sonraki haber
Ferrari: "2021 için önceliğimiz Hamilton değil Vettel"

Önceki haber

Ferrari: "2021 için önceliğimiz Hamilton değil Vettel"

Sonraki haber

Verstappen, 2020 kask tasarımını tanıttı

Verstappen, 2020 kask tasarımını tanıttı
Yorumları görüntüle

Bu Haber Hakkında

Seri Formula 1
Editör Abdullah Çelik