Teknik Analiz: Ferrari'nin kompleks sidepod'larını inceledik

Şimdiye kadar araçlar üzerinde yaşanan değişimlere göz atmak oldukça zordu çünkü takımlar araçları üzerinde çalışırken bolca perde kullanıyordu.

Neyse ki yarış hafta sonlarında takımlar bu ayrıcalıktan daha fazla yararlanamıyor. Bu sayede Ferrari'nin sidepod'unu montaj esnasında görüntüleyerek karmaşık yapıyı anlamak ve perde arkasında ne olduğunu görmek için sisteme göz atabildik.

Ferrari SF70H ve SF16-H ön görünüm karşılaştırması

Fotoğraf: Giorgio Piola

Doğrudan baktığımız zaman gridin geri kalanında izlenen sidepod girişini yukarıya taşıma trendinin izlendiğini görüyoruz.

Bu hamle ile süspansiyon ve yönlendirme kollarının bozduğu akımlardan ziyade sidepod'un soğutma girişine bozulmamış hava akımı çekiliyor. Ayrıca bu tasarım ile hava akımının sidepod etrafından dolaştırılması için alt bölümde bolca alan açılmış oluyor.

Ferrari SF70H sidepod hava girişi

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari, cesur tasarımını elde etmek için yanal tasarımda bazı şeyleri göz önüne almak zorunda kaldı. İlk olarak sidepod'u geriye taşıyan ekip, 3.5.4 ve 3.5.5 numaralı teknik kuralların etrafından güzelce dolaşmış oldu.

İkinci olarak yüksekliği değiştiren İtalyan takım, yan çarpışma destek yapısının normalde bulunduğu yeri (kırmızı) sidepod girişinin üzeri yerine önüne alarak sidepod yüksekliğini değiştirdi (küçük resim).

Her takımın kendi geliştirdiği yan çarpışma yapıları 2014 yılında standarda bağlanarak bu bölgedeki harcamalar ve gelişim alanı sınırlandırıldı.

Buna karşın Ferrari, sadece yapıların yerini değiştirmiş olsa da, 2017 kurallarıyla bu alanda yeniliğin önünün açıldığını kanıtladı.

Bu fotoğrafta gördüğümüz bir diğer ilginç eleman ise sidepod'un önünde yer alan karoser parçası ve onun önüne yerleştirilen oluk (yeşil ok).

C şekilli eklenti fotoğrafta çevrilmiş durumda fakat onu hafifçe geriye doğru çevirdiğinizi düşünün. Bu durumda parça, çarpışma yapısı üzerinden kayarak sidepod'un sahte ön yüzüyle (siyah ok) birleşebiliyor. 

Fotoğraf ile C şekilli akım düzenleyicinin iç bölümünde üç tane, son derece eğimli kanatçık olduğunu da ilk defa görüyoruz. Daha önce akım düzenleme işini sadece C şekilli parçanın üstlendiği düşünülüyordu.

Sarı oklarla gösterilen üç kanatçık ise hava akımının girişin köşesine ve sidepod oyuğunun çevresine iletim yolunu düzenliyor. Bu sayede kola şişesi bölümüne doğru ilerleyen havanın akımı daha iyi hâle getiriliyor.

Son olarak beyaz oklarla görebileceğiniz üst soğutma girişini de ilk kez görüyoruz. Karoser parçası ile yakalanan hava akımı bu girişe yönlendirilerek içeride bulunan ve takımın 2015'ten beri kullandığı akım yönlendiricilerle çerçevelenen radyatörün/radyatörlerin verimini arttırıyor.

Aşağıdaki fotoğraf, bahsettiğimiz diğer yüzeylere genel bir bakış sunarak Ferrari'nin anlattığımız şeyleri nasıl yakaladığını gösteriyor.

Ferrari SF70H yönlendirme kanatçığı detayı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ferrari'nin gelişim kaydettiği açık fakat şampiyonada iddialı olmak istiyorlarsa İtalyan ekibin getirdiği sistemleri mükemmelleştirme yönünde sürekli çalışması gerekiyor. Melbourne'de SF70H'a bu amaçla yapılan bir dizi değişikliği gördük.

Ferrari SF70H aynaları

Fotoğraf: Giorgio Piola

Göze küçük gelse de kanat görevi gören ayna saplarında dik yapıdan daha kıvrımlı bir düzene geçildiği (beyaz oklar) dikkat çekiyor.

Bu sayede aynaları daha dışarıda bir pozisyona taşıyan ekip sidepod'un üst yüzeyinden geçen hava akımını da etkiliyor. Ayrıca arkada yer alan dikey borda kaplamaları tamamen kaldırılmış.

Ferrari SF70H kokpit kanadı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Aynaların hemen önünde ikinci sezon öncesi testlerde de gördüğümüz (küçük resim) bir kanatçık/yüzgeç (beyaz ok) yer alıyor.

Bu kanatçığın şekli Melbourne için değiştirilmiş (sarı ile çerçevelenmiş). Daha çıkıntılı L profili ile kanatçığın alt kısmı şasiden uzaklaştırılmış.

Şekli ne olursa olsun, buraya yerleştirilen kanatçık, sidepod'a giden hava akımının yönün ayarlayarak sidepod çevresindeki akımı iyileştiriyor.

Ferrari SF70H fren detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Yeni araçların daha hızlı olması ve daha çok yüke maruz kalması, frenlerin çok daha kısa süreçlerde daha fazla ısı üretmesine neden oluyor. Bu nedenle takımlara disk kalınlığını 28 mm'den 32 mm'ye çıkarma şansı sunuldu.

Fren tedarikçileri, Ferrari örneğinde Brembo, bu durumdan yararlanmak için ısı atımı için çeşitli yollara başvurdu.

Ferrari, Brembo'nun müşteri listesinde disk yüzeyinde 5 sıra delik düzenini takip edip bu sene bu rakamı bir arttıran tek takım. Melbourne'de Ferrari'nin fren diski üzerinde 6 sıra delik gözleniyordu.

Ferrari SF70H ön detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Şasinin burun olmadan incelendiği süreçte aldığımız fotoğrafta Ferrari'nin süspansiyon paketlemesi adına 2016'daki gibi şasinin üst bölümünü kestiğini görüyoruz. Yukarıda kalan kısımda üçüncü hidrolik elemanın da yer aldığına dikkatinizi çekmek istiyoruz.

Ferrari SF70H difüzör kanadı

Fotoğraf: Giorgio Piola

2017'de büyüyen difüzör boyutları sayesinde Ferrari dış bölüme eklediği kanatçık sayısını arttırdı (beyaz ok). Ayrıca İtalyan ekip difüzörün yarı ayrı gurney bölümüne birkaç borda kaplaması elemanın (kırmızı ok) da eklendiğini görüyoruz.