Teknik analiz: Ferrari geliştirme çalışmalarında vites arttırıyor
Ferrari'nin İspanya GP'sindeki zafer umutları, zayıf bir sıralama performansı ile birlikte suya düşmüştü. Ancak İtalyan takımın piste getirdiği güncellemeler, henüz Mercedes'in peşini bırakmayı düşünmediklerini gösteriyor.
Fotoğraf: Giorgi Piola
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Rusya'da otomobilin ön kanadı üzerinde çalışmalar yapan takım, Barcelona'ya da Mercedes ile aradaki farkı kapatmayı amaçlayarak geldi.
Ön fren kanalları
Brembo'nun fren skalasında Barcelona orta zorlukta bir pist olarak görünüyor. Bu nedenle Ferrari İspanya'ya 1250 yerine 850 soğutma delikli fren diskleri ile geldi.
Bunun yanında fren disklerinden çıkan ısıyı tekerlek ve lastiklere daha verimli dağıtmayı amaçlayan takım, Barcelona'da asimetrik bir fren tamburu denedi.
SF16-H'nin ön bölümüne baktığımızda yeni bir fren kanalı görüyoruz. Mantıken bunun yeni bir fren soğutma sistemi olması beklense de, yakından bakıldığında asıl amacı blown axle kısmına hava akımı sağlamak olan bir kanal olduğu görülüyor.
Blown axle, lastiğin etrafındaki hava akımını kontrol etmek için kullanılıyor. Akımın şeklini değiştirmek, otomobilin alt bölümünden elde edilen aero performansına katkı sağlayabilir ve ön kanadın üzerindeki görev yükünü azaltabilir.
Sidepod
Yukarıdaki karşılaştırmalı resimde görebileceğiniz üzere, İspanya için sidepod'un hava girişi küçültülmüş. Takım belli ki hava girişinin soğutma görevini fazlasıyla yerine getirdiğini düşünüyordu ki, aerodinamik kazanç için bu bölümde değişikliğe gitmiş.
Sidepod'un şeklinin ve boyutunun değişmesi, alt bölümünden geçen hava akımının artması anlamına geliyor. Bu sayede otomobilin taban bölümü ve difüzörü artık daha verimli çalışacaktır.
Arka kanat ve maymun koltuğu
Ferrari, İspanya'da yeni bir arka kanat da kullandı. Bu arka kanat aslında ilk kez Rusya'da piste çıkmış, ancak DRS mekanizmasındaki bir sıkıntı nedeniyle sadece Cuma antrenmanlarında kullanılmıştı.
Arka kanattaki değişiklikler çok küçük çaplı olsa da, asıl amaçları daha fazla yere basma gücü elde etmek. Ana bölüm biraz öne doğru kıvrılmış durumda. Kanadın ortadaki kolon ile birleşen bölümü ise biraz yükseltilmiş.
Üst flap ise artık ters yöne yaylanıyor. Bununla birlikte hem ana bölüm hemde üst flap'in açıları dikleşmiş.
Kanadın daha dik açısına destek olmak amacıyla, yan duvarın üzerinde artık iki adet kesik var. Bunlar sayesinde hava akımı dışarıdan iç kısma doğru geçerek kanadın altına girebiliyor.
Takım ayrıca bir Y150 kanatçığı kullanmış. Bu kanatçık, egzoz gazları ve etrafındaki hava akımını yukarıya doğru ittirerek, arka kanada destek oluyor.
Motorsport topluluğunun bir parçası olun
Yorumlara katılınBu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
Öne Çıkan Yorumlar