Formula 1
19 Eyl
-
22 Eyl
Etkinlik Bitti
26 Eyl
-
29 Eyl
Etkinlik Bitti
10 Eki
-
13 Eki
Etkinlik Bitti
24 Eki
-
27 Eki
Etkinlik Bitti
01 Kas
-
03 Kas
Etkinlik Bitti
14 Kas
-
17 Kas
FP2 devam ediyor . . .
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Ferrari, farkı kapatmak için neler yapıyor?

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Ferrari, farkı kapatmak için neler yapıyor?
Ekleyen:
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
2 Tem 2019 12:32

Red Bull Ring pisti Ferrari'nin zayıf yönlerini kapatmasını sağlasa da, İtalyan ekip hâlâ sezon öncesindeki performans seviyesine ulaşabilmiş değil. Peki durumu düzeltmek ve yere basma gücü seviyesini iyileştirmek için Ferrari neler yapıyor?

Ferrari, kendisine hızlı bir şekilde yardımcı olacak güncellemeler üzerinde çalışıyor ve onları piste çıkarıyor. Bu kapsamda özellikle ön fren kısmında sezon başından bu yana soğutmayı iyileştirmek, ağırlığı azaltmak ve genel hissiyatı iyileştirmek için birçok değişiklik yapıldı.

Özellikle ağırlığı azaltma konusu Ferrari için daha yeni bir şey çünkü Mercedes ve Red Bull gibi takımlar üretim felsefesi olarak genelde her zaman daha hafif malzemeleri tercih ederken, Ferrari genelde daha katı malzemeleri tercih ediyor.

Yüksek seviyede katılığa sahip olan Ferrari, bu kapsamda fren sistemindeki parçaları hafifletme üzerinde çalışmalara başladı. Ferrari yaysız ağırlığı azaltarak aracın davranışlarını iyileştirmeyi ve özellikle yön değişiminde aracın daha iyi tepki vermesini hedefliyor.

Aşağıdaki mini galeride Ferrari'nin son dönemdeki fren güncellemelerini görebilirsiniz...

Slider
Liste

Ferrari SF90 ön fren, Kanada GP

Ferrari SF90 ön fren, Kanada GP
1/3

Fotoğraf: Giorgi Piola

Fren sistemi üzerinde en zorlayıcı pistlerden olan Kanada'da, Ferrari'nin fren diski tedarikçisi Brembo yan yana zigzag şeklinde 7 delikli, toplam 1400 deliğe sahip karbon diski getirdi. Buna ek olarak montaj kemeri bölümünde uzun, ince ve üçgen şeklinde bir tasarım kullanıldı. Fransa'da fren alanları daha az sorunluydu, bu sayede 6 zigzag delikli karbon disk getirildi. Bu diskin orta bölümü, Mercedes'in birkaç senedir kullandığı şekilde derinleştirilmişti.

Ferrari SF90 ön fren, Fransa GP

Ferrari SF90 ön fren, Fransa GP
2/3

Fotoğraf: Giorgi Piola

Bu açıdan Paul Ricard pistinde sadece 3 noktada önemli fren yapıldığı dikkate alınarak ağırlıkta tasarruf yoluna gidildi. Paul Ricard'ın yüksek hızlı bir pist olması dikkate alınarak fren kanalında değişiklik yapıldı ve kaliperlerin pozisyonu değiştirildi. Bu sayede sistemin daha iyi soğutulması hedeflendi. Bağlantı kolları da asimetrik bir şekilde hazırlanan yuvarlak boşluklar şeklinde tasarlandı.

Ferrari SF90 ön fren, Avusturya GP

Ferrari SF90 ön fren, Avusturya GP
3/3

Fotoğraf: Giorgi Piola

Avusturya'da ise önceki iki yarış için hazırlanan çözümlerin arasında bir çözüm uygulandı. Fren diskinde zigzaglı 6 delik kullanılırken diskin ortasındaki derinlik azaltıldı. Montaj kemeri bölümü Kanada'dakine benzer şekildeydi. Deniz seviyesinden 700 metre yükseklikte yer alan Red Bull Ring'de frenleri soğutmak için daha fazla hava akışına ve daha sağlam yapıya ihtiyaç duyulduğu için böyle bir çözüm uygulandı.


Aero güncellemeleri devam ediyor

Ferrari, aerodinamik zayıflıklarını çözmek için de çalışmaları sürdürüyor. Bu kapsamda her yarışa güncellemeler getiriliyor ve Avusturya da o yarışlardan birisiydi.

2019 boyunca daha geleneksel burun altı hava yönlendiriciler kullanan Ferrari, bazı takımlar gibi Mercedes'in öncülüğünü yaptığı burun altı pelerin hava yönlendirici kanatlara geçiş yapmadı.

Ancak her parçada olduğu gibi kurallar sabit kaldıkça çözümlerde değişiklik oluyor. Bu kapsamda burnun ön kanat bağlantısından itibaren geriye doğru kullanılan tasarımlarda ciddi değişiklikler oldu.

Slider
Liste

Ferrari SF90, burun

Ferrari SF90, burun
1/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari genel olarak son yıllarda hem burun bağlantısını hem de burnun arka kısmında yer alan yönlendirici kanatları birbirleriyle uyum içerisinde çalışarak maksimum aerodinamik performans verecek şekilde kullandı. Avusturya GP'de her iki bölümde birden güncelleme yapıldı.  Burnun bağlantı kısmının ucunda değişiklik yapılırken, arkada da bu değişikliğe paralel bir düzenleme yapıldı.

Ferrari SF90, şasi ucu - YENİ

Ferrari SF90, şasi ucu - YENİ
2/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Şasinin süspansiyonlar altına denk gelen kısmında, en uç parçaya ileriye doğru uzayan bir bölüm eklendi. Bu parça, burun kısmı takıldığında öndeki parça ile birleşiyor.

Ferrari SF90, şasi ucu - ESKİ

Ferrari SF90, şasi ucu - ESKİ
3/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Eski tasarımda bu bölümdeki hava yönlendirici kanat ileriye doğru uzamıyordu.

Ferrari SF90, ön kanat

Ferrari SF90, ön kanat
4/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ön kanat bağlantısının ucunda yapılan değişikliklerin dışında, bu bölümdeki boşlukların altına denk gelecek yatay bir çıkıntı burun bölümüne eklendi. Bu sayede bu bölümdeki hava akımının arka tarafa doğru daha iyi bir şekilde yönlendirilmesi hedeflendi.

Ferrari SP90, arka kanat kenarı

Ferrari SP90, arka kanat kenarı
5/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari aracındaki bir diğer dikkat çekici değişiklik ise arka kanatta oldu. Arka kanadın kenar kısmında yer alan alt bölümdeki kesiklerin birçoğu kaldırılırken bu bölüm daha fazla aşağıya doğru uzatıldı. Aşağı doğru sarkan kesikler ise difüzör ile daha uyumlu çalışacak şekilde ayarlandı.

Sonraki haber
Kubica: Yaşadığım sorunların hiçbirisi kolumla ilgili değil!

Önceki haber

Kubica: Yaşadığım sorunların hiçbirisi kolumla ilgili değil!

Sonraki haber

Masi: F1'deki dış baskılar Verstappen kararını etkilemedi

Masi: F1'deki dış baskılar Verstappen kararını etkilemedi
Yorumları görüntüle