Formula 1
12 Mar
-
15 Mar
Sıradaki Etkinlik
50 gün
19 Mar
-
22 Mar
Sıradaki Etkinlik
57 gün
02 Nis
-
05 Nis
Sıradaki Etkinlik
71 gün
16 Nis
-
19 Nis
Sıradaki Etkinlik
85 gün
30 Nis
-
03 May
Sıradaki Etkinlik
99 gün
07 May
-
10 May
Sıradaki Etkinlik
106 gün
21 May
-
24 May
Sıradaki Etkinlik
120 gün
R
Azerbaycan GP
04 Haz
-
07 Haz
Sıradaki Etkinlik
134 gün
11 Haz
-
14 Haz
Sıradaki Etkinlik
141 gün
25 Haz
-
28 Haz
Sıradaki Etkinlik
155 gün
R
Avusturya GP
02 Tem
-
05 Tem
Sıradaki Etkinlik
162 gün
16 Tem
-
19 Tem
Sıradaki Etkinlik
176 gün
R
Macaristan GP
30 Tem
-
02 Ağu
Sıradaki Etkinlik
190 gün
27 Ağu
-
30 Ağu
Sıradaki Etkinlik
218 gün
03 Eyl
-
06 Eyl
Sıradaki Etkinlik
225 gün
17 Eyl
-
20 Eyl
Sıradaki Etkinlik
239 gün
24 Eyl
-
27 Eyl
Sıradaki Etkinlik
246 gün
08 Eki
-
11 Eki
Sıradaki Etkinlik
260 gün
R
Birleşik Devletler GP
22 Eki
-
25 Eki
Sıradaki Etkinlik
274 gün
29 Eki
-
01 Kas
Sıradaki Etkinlik
281 gün
12 Kas
-
15 Kas
Sıradaki Etkinlik
295 gün
R
Abu Dhabi GP
26 Kas
-
29 Kas
Sıradaki Etkinlik
309 gün
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
Konu

Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri

Teknik analiz: Ferrari Belçika ve İtalya'da nasıl doğru ayarları buldu?

paylaşım
yorumlar
Teknik analiz: Ferrari Belçika ve İtalya'da nasıl doğru ayarları buldu?
Ekleyen:
Yardımcı Editör: Matthew Somerfield
Çeviren: Abdullah Çelik, Şef Editör
12 Eyl 2019 19:29

Ferrari, aerodinamik açıdan oldukça verimli olan aracı SF90 ile geride kalan Spa ve Monza yarışlarını kazanmayı başardı. Ancak takım, bunu başarmak için farklı değişiklikler yapmak zorunda kaldılar. Giorgio Piola ile İtalya ve Belçika GP'leri için yapılan değişiklikleri inceledik.

 

Slider
Liste

Ferrari SF90 arka kanat detay

Ferrari SF90 arka kanat detay
1/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Ferrari Belçika GP'de, geçmişte kullandığı ortası kaşık şeklindeki arka kanat yerine nispeten daha geleneksel düşük yere basma gücü kanadı kullandı. Bu tasarım hem düzlükte hızını korumasında, hem de orta sektörde rakiplerine karşı savunma yapabilmesinde yardımcı oldu.

 

Ferrari SF90 arka kanat

Ferrari SF90 arka kanat
2/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

İtalya GP'de ise düzlükte daha fazla performans sağlayacak arka kanada geçildi. Kanadın ana planyasının uç kısmı daha öne alınarak yere basma gücü azaltılmış oldu.

Ferrari SF90 ön kanat

Ferrari SF90 ön kanat
3/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Aracın ön tarafında Ferrari, her şeyi dengede tutmak zorundaydı. Bu yüzden kanadın en üstünde yer alan parça yeniden tasarlandı. Böylece üst parçanın genel uzunluğu kısalmış oldu.

Toro Rosso STR14 ön kanat

Toro Rosso STR14 ön kanat
4/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Toro Rosso da İtalya GP'de yenilenmiş ön kanat kullandı. Ferrari gibi o da ön kanadın en üst parçasını kısalttı ve düşük yere basma gücüne sahip arka kanada paralel bir şekilde çalışması için aracın ön tarafındaki ağırlığı azalttı. Takım ayrıca T250 girdabını tamamen farklı bir şekilde çalıştırdı.

Red Bull Racing RB15 arka kanat kıyaslaması

Red Bull Racing RB15 arka kanat kıyaslaması
5/5

Fotoğraf: Giorgi Piola

Red Bull, Belçika ve İtalya GP'lerinde son senelere benzer yaklaşıma sahipti. Takım düzlükte hızlı olabilmek için mümkün olduğu kadar kanatları kırptı. Özellikle Monza'da takımın diğerlerinden çok daha az kanatla yarıştığı oldukça açıktı.

Sonraki haber
Haas, Singapur öncesinde 2020 pilot kadrosunu açıklayacak

Önceki haber

Haas, Singapur öncesinde 2020 pilot kadrosunu açıklayacak

Sonraki haber

Galeri: Jackie Stewart'ın F1 zaferleri

Galeri: Jackie Stewart'ın F1 zaferleri
Yorumları görüntüle