Teknik Analiz: Ferrari'nin 2016 umutları

Formula 1 takımları, gelecek için fazla iyimser açıklamalar yapmanın kendileri için ne büyük sorunlar çıkardığını biliyorlar. Bu da Ferrari'nin buna rağmen Melbourne'de yarışı kazanacaklarına dair olan açıklamalarını daha da ilgi çekici kılıyor.

Başkan Sergio Marchionne, ilk yarıştan itibaren Mercedes'i yenmeleri gerekiği konusunda oldukça sert açıklamalarda bulunmuştu. Bu sadece bir dilek mi, yoksa Marchionne, takımın dışındakilerin bilmediği bir şeyler mi biliyor?

Bu yazıda Ferrari'nin, Gümüş Oklara karşı nasıl bir dizayn yolunda gittiklerine bakacağız; özellikle de kırmızı takımın rakibine göre olan beygir gücü eksiğine karşı neler yapabileceğine.

Güç ünitesi

Belki de Marchionne'nin iyimserliğinin nedeni, Maranello'dan gelen umut verici aerodinami ve daha önemlisi motor konusundaki veriler. 

Mercedes'in yenilmezliğinin büyük bir kısmının neredeyse mükemmel güç ünitesi sayesinde olduğu biliniyor. Ferrari'de geçen sezondan beri bu alanda büyük ilerlemeler kaydetti.

300 bar'lık basınç

Kaynaklar, motor geliştirme sınırlamalarının gevşetilmesi ile birlikte Ferrari'nin bu kış güç ünitesi üzerinde çalıştığını söylüyor. 059/5 isimli V6 motorda yeni bir yanma odası tasarlanmış.

Şef tasarımcı Lorenzo Sassi'nin de hem performans hem de paketleme alanlarında yenilikçi bir yaklaşım sergilediği söyleniyor. 

Hedeflerden birinin yanma odası içerisindeki basıncın 300 bar'a çıkarılması olmuş. Geçen sene kullanılan güç ünitesinde 220-240 bar gibi bir değere ulaşıldığı düşünülüyor.

Dizel motoru gibi çalışıyor

Ferrari'nin odaklandığı bir başka nokta ise ateşleme süresi. Kısaltılan ateşleme süresi ile motorun dizellerde ki otomatik-yanma gibi çalıştığı söyleniyor.

Yanma odasındaki yakıtı, ateşleme kullanmadan sadece yüksek basınçla yakmayı başarırsanız daha yüksek güç elde edebilirsiniz. Bu, kağıt üzerinde kolay görünen ancak pratiğe dökmenin çok zor olduğu bir sistem.

Değişken emme boruları

Bu hedefler, yanma odasına temiz hava girişini sağlayarak geliştirilebilir. Ferrari burada değişken geometrili bir dizayn tercih etmiş.

Her ne kadar değişken emme boruları (yukarıda) 2014'de yasaklanmış olsa da geçen sezon serbest bırakılmıştı. Ferrari yine de bunları geçen sezon kullanmamayı tercih etmişti.

Geçen sene Ferrari'nin kompresörleri ve ara soğutucuları silindir boşluklarındaydı (ana resim), ancak değişken emme borularına yer açabilmek için yeni dizayanda yerleri değiştirilmiş. Hava ve su ile çalışan ara soğutucular da geçen sene kullanılanlardan daha büyük olacaklar.

Isınma problemleri

Yanma odasında daha yüksek basınç ve otomatik-ateşleme, çalışma sıcaklıklarını 1100 santigrat dereceye kadar çıkaracaktır.

Bu ve 21 yarışlık 2016 sezonunda sadece 5 motor kullanılacak olması, soğutma alanında da büyük değişikliklere neden oldu.

Yakın ortaklıklar

Mercedes'in Petronas ile olan yakınlığı padokta bilinen bir konu. Ferrari'de, motordan istedikleri sonuçları alabilmek için yakıt sağlayıcıları Shell ile yeni ürünler üzerinde birlikte çalışıyor.

İtalyan takımının başka bir ortağı ise Magneti Marelli. Magneti Marelli 'nin yeni bir karbon yakıt pompası ile birlikte, 500bar basınçta çalışabilen püskürtücülerin geliştirildiği söyleniyor.

Ferrari aynı zamanda performanstaki artışın, dayanıklılığı etkilememesi üzerinde çalışıyor. Motor şefi Mattia Binoto, Mercedes'ten Ferrari'ye katılan Wolf Zimmermann ile birlikte AVL Graz'daki tesiste çalışmalarını sürdürüyor.

Çalışmalar devam ediyor

Marchionne'nin belirlediği hedeflere ulaşmak için Ferrari her taşın altına bakmış gibi görünüyor. Henüz ilk testlere bir ay gibi bir süre varken, takımın geliştirmelerin meyvesini almak konusunda çalışmaya devam ettiği şüphe götürmez bir gerçek. Ancak tüm araçlar piste çıkana kadar yapılan çalışmaların sonuçlarını görmek mümkün olmayacak.

Tüm gözler Barcelona'daki testlerde olacak.