Teknik Analiz: F1 takımları 2017 downforce seviyelerine nasıl erişti?

Mercedes, Red Bull ve Ferrari, sağladıkları araçlar ile birlikte Pirelli'nin 2017 kurallarına hazırlanmasına yardım ediyor. Otomobillerin tamamında 2017 aero kurallarına uymaları için ve yeni lastiklerin getirdiği ekstra yükler ile baş edebilmeleri için süspansiyon üzerinde modifikasyonlar yapıldı.

Pirelli'nin 2017 hazırlıkları, 2016 sezonu boyunca 22 güne yayılmış 10 testten oluşuyor. Pirelli'nin bu sayede sezon başlamadan önce zayıf oldukları noktaları gidermek için oldukça fazla zamanları olacak.

Testler hem kuru zemin üzerinde hem de özel olarak ıslatılmış pistlerde ıslak zemin üzerinde yürütülüyor. Pirelli bu sayede ihtiyaçları olabilecek tüm verilere sahip olacak.

2017 lastikleri, ön bölümde 60mm genişleyerek 245mm'den 305mm'ye çıktı. Arka lastikler ise 80mm genişleyerek 325mm'den 405mm'ye arttırıldılar. Bu sayede sürücülere farklı bir mekanik ve aero yol tutuş hissi vererek, yarışların daha heyecanlı bir hale gelmesi planlanıyor.

Bununla birlikte Pirelli 2017 lastiklerinin daha geniş bir çalışma aralığı olacağını açıkladı. Bunun anlamı, pilotlar lastik aşınmasına maruz kalmadan daha uzun süre lastiklerini zorlayabilecekler.

FIA, Pirelli ve takımların ortak çalışması

Mercedes, Red Bull ve Ferrari tarafından sağlanan otomobilleri, 2017 aero kurallarına göre modifiye edilmiş 2015 araçları.

Ancak üç otomobilde birbirinden farklı olarak tasarlandığı için aynı modifikasyonlar kullanılsa bile alınan aero sonuçları benzer olmayabiliyor. Bu nedenle otomobillerin Melbourne 2015 aero düzeyleri üzerinden modifiye edildiği düşünülüyor.

Difüzör yan görünüm

Fotoğraf: Matthew Somerfield

Otomobilleri 2017 downforce seviyelerine ulaştırmak için yapılan çalışmaların çoğu, difüzör üzerine yoğunlaşmış durumda.

2017 difüzörleri 50mm daha yüksek olmakla birlikte, lastik merkez noktasına göre başlangıç noktaları da 125mm'den 175mm'ye çıkacak. Yukarıdaki çizimde mor bölüm 2016 difüzörlerini, yeşil bölüm ise planlanan 2017 difüzörlerini gösteriyor.

Bununla birlikte yer efektini arttırmak amacıyla otomobilin tabanında etekler kullanılmasına izin verilirken, bargeboard'ların ve splitter'ların da yükseltilmesine izin verilecek.

2017 ön kanadı ise yapılan değişikliklere uyum sağlamak amacı ile 2014'den beri kullanılanlardan 150mm daha geniş olacak.

Ancak testlerdeki kurallar otomobilleri üzerinde ancak 2015 veya 2016 kanatlarının kullanılmasına izin veriyor.

2017 arka kanatları ise oldukça sınırsız olarak adlandırılabilecek bir kural aralığı içerisinde yer alıyor. 300mm ve 950mm arasında ve serbest sayıda kanatçık ve istenilen herhangi bir geometrik şekil kullanabilecek olan mühendisler, arka kanat ve difüzörü verimlilik açısından birbirine bağlamak konusunda özgürler.

Kuzu postuna bürünmüş kurt

Geçtiğimiz günlerde piste çıkan Ferrari ve Red Bull otomobilleri, 2017 downforce seviyelerine ulaşmak için benzer ama farklı yöntemler denemiş.

Sebastian Vettel ve Esteban Gutierrez ile 2017 lastiklerini ilk test eden takım Ferrari olmuştu. SF15-T ile Fiorano'da piste çıkan pilotlar, Pirelli'nin planladığı test sürüşlerini gerçekleştirmişti.

Ferrari SF15-T burun detay

Fotoğraf: Pirelli

Ön kanadın 'nötr' bölümüne eklenen bir parça sayesinde burnun altındaki hava akımı yeniden düzenlenmiş.

Sebastian Vettel, Ferrari, 2017 Pirelli'leri test ediyor

Fotoğraf: XPB Images

2017'de daha geniş olması planlanan bargeboard'lara ise otomobilin dengesini bozmamak amacı ile dokunulmamış.

2017'de 200mm daha geniş olacak olan taban ise 2015 ölçüleri ile test edildi.

Ancak Colin Champman'ın 70'lerdeki Lotus'larında gördüklerimize benzer etekler, tabanların kenarlarına eklenmiş.

Esteban Gutierrez, Ferrari, 2017 Pirelli'leri test ediyor

Fotoğraf: XPB Images

Arka bölümde ise takım yakancı bir 2017 arka kanadı kullanmış. Eğimli ve daha kısa yan duvarları olan bu kanat, kanatçık bölümünde 2017 kurallarına uysa da, gelecek sene göreceğimiz deltoid şeklinde değildi.

2017'de arka kanatlar 950mm yerine 800mm yükseklikte olacak ancak 750mm yerine 950mm genişliğe sahip olacaklar.

Sébastien Buemi, Red Bull Racing, 2017 Pirelli'leri test ediyor

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

Red Bull'un otomobilde yaptığı değişiklikler de, arka bölümde yere basma gücünü arttırmaya yönelik olsa da, Avusturya'lı takım değiştirilmemiş bir 2015 ön kanadı kullanmayı tercih etti.

Ancak Red Bull, Ferrari'ninkinden daha kapalı bir taban kullanarak 2017 kurallarına daha benzer olabilecek bir etek ile piste çıktı.

Sébastien Buemi, Red Bull Racing, 2017 Pirelli'leri test ediyor

Fotoğraf: Red Bull Content Pool

RB11 2016 arka kanadı ve maymun koltuğu kullanmayı tercih ederken, difüzörü ve kanadı birbirine bağlamak için 2017'de izin verilmeyecek olan dikey bir kanatçık kullanmış.

Mercedes'in kendi değişikliklerini yaptığı otomobilini ise Eylül ayında Barcelona'da göreceğiz.

W06 muhtemelen Ferrari ve Red Bull'un ki gibi aero modifikasyonlara sahip olacaktır ancak, Pirelli'ye güç ünitesi ile lastiklerin birlikte çalışması konusunda önemli bilgiler sağlayacaktır.

Direksiyonda Pirelli var

Üç takım Pirelli'ye otomobil sağlasa da, testlerde takımlara açıklanmayan lastik hamurları, Pirelli'nin test planları ve Pirelli'nin mekanikerleri kullanılarak takımlar için bunların birer 'kör test' olması sağlanıyor.

Takımların aero hazırlıkları için CFD üzerinde yaptığı çalışmaların tamamı ise FIA'ya açık bir şekilde yürütüldü.

Bununla birlikte her takım Pirelli ve FIA'ya testlerin sonunda bir rapor sunmak zorunda. Bu raporlarda aero dengesi, mekanik denge ve ağırlık dağılımı verileri ile birlikte sürücü yorumları da bulunmak zorunda. Ayrıca bu raporlar testlere katılmayan takımlara açık tutuluyor.

Ayrıca Pirelli'de testlerden elde ettiği tur ve sektör zamanları, lastik aşınmaları, virajlarda akslar üzerindeki sertlik oranları gibi verileri takımlar ile paylaşacak.

Bununla birlikte testlere katılan takımların Pirelli'nin istediği lastik basıncı sensörleri dışında kendi sensörlerini veya kameralarını araçlara yerleştirerek veri elde etmeleri yasak.

Takımlar arasında bir anlaşma

Her ne kadar teste katılan takımların ekstra bir avantaj elde etmesinin önüne geçilmeye çalışılsa da, piste çıkan araçların ne olursa olsun bir avantaj elde etmesi kaçınılmaz gibi görünüyor.

Ancak geçtiğimiz yıllarda aldıkları olumsuz eleştirilerin ardından Pirelli'nin yepyeni bir lastik tipini hiç test etmeden takımlara vermesi çok daha kötü sonuçlara yol açabilirdi.

Testler haksız görünse de, kendilerine teklif götürülmesine rağmen diğer tüm takımlar testler için 2017 ayarlarında modifiyeli araçlar sağlamayı kabul etmedi. Bu tip testlerin maddi boyutu düşünüldüğünde F1'in en güçlü üç takımının bu yükün altına girmesi pek de anormal durmuyor.

Yukarıdaki animasyon, 2017 için yapılan değişiklikleri özetliyor.