Analiz
Formula 1
Teknik Analiz: F1'in 2020 sonrası motor seçenekleri
Formula 1, motor üreticilerinin sporun geleceğinde kullanılacak güç ünitelerinde yola uygun olma kaygısının birinci planda tutulmasına gerek olmadığı konusunda anlaşmaları üzerine yeni bir döneme girmeye hazırlanıyor.
Matt Somerfield
Yayın tarihi: 5 Nis 2017 12:27
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Tercih edilen kaynak olarak ekle
Giorgio Piola'nın teknik F1 analizleri
F1 teknik analizlerinin uzmanı Giorgio Piola'nın köşe yazıları ve benzersiz çizimleri burada
Geçtiğimiz hafta FIA, FOM ve motor üreticilerinin 2021'de imzalanacak yeni ticari anlaşmalarda sporun izleyeceği yön hakkında yaptığı toplantıda tartışılan konular, birçok kişi tarafından olumlu değerlendiriliyor.
Peki ya Formula 1, geleceğe gitmek yerine geçmişe mi dönecek?
V6 hibrit motorlar çok karmaşık, pahalı ve sıradan olarak değerlendiriliyor.
Akıllara gelen soru şu: Spor, 2014'ten beri "%30 daha az yakıt tüketimi, %50 dolaylarında termal verimlilik ve 1,000 bg'e yakın güç" olarak lanse edilen hedeflerden sonra, dünyaya nasıl bir mesaj vermek istiyor?
İyi ama buna değer mi?
ERS, hibrit güç ünitesinin performansı ve verimliliği konusunda büyük etkisi olan harika bir teknoloji. Ancak üreticiler MGU-H'ın maliyet ve gelişim konusunda sıkıntı çıkardığından yakınıyor.
Sorunun tek ve doğrudan bir kaynağı da yok; MGU-K, enerji tedariği konusunda MGU-H'a bağlı bir sistem. İzleyiciler görmese de, karmaşık olan enerji depolama ve salınım işlemleri genel verimlilik ve performans kıstaslarının sağlanması için sürücü ve takım tarafından sürekli ilgi istiyor.
Üreticiler, MGU-H'ın getirdiği verimliliğe rağmen bu sistemden kurtulmaktan memnun gibi görünüyor. Toplantıda bu sistemin de 2021'den itibaren kaldırılacağı konuşulmuştu.
Turboşarjın geleceği
Turboşarjın geri dönüşü, 2014 yılında içten yanmalı motorun hacmini azaltmak ve hibritleştirmeyi sağlamak için en makul çözümdü. Ayrıca bu sistem artık performans desteği olarak sporda kabul görmüş durumda.
Sporun daha iyi güç/ağırlık oranı aradığını göz önüne alırsak, F1'in kullanacağı yeni motorlar büyük ihtimalle çift turbodan yararlanmaya devam edecek.
Hazır güç/ağırlık oranından bahsetmişken, hibrit çağının getirdiği en büyük handikap olan ağırlığa değinmek lazım. 728 kg'lık yeni nesil F1 araçları, V8 dönemindekilere göre 100 kg daha ağır.
Yeni motor ile minimum ağırlığın tekrar aşağıya indirilirse, güç değerlerinin çok yükseltilmesine gerek kalmayacak.
Güç sorunu
1,200-1,300 bg bandına ulaşabilecek daha güçlü motorlar her zaman F1 gündeminde kendisine yer bulmuştur. Bu durumda, V8 döneminde 60 kW olan kapasitesi hibrit çağıyla 120 kW'a çıkarılan MGU-K / KERS sisteminin üzerindeki yük daha da artacaktır.
Yeni motorda bu formülü uygulamak, yani kapasiteyi 240 kW (320 bg) civarına taşımak ilk başta mantıklı geliyor olabilir. Ancak bunu yorumlamak için ekstra gücün genel enerji şemasından mı sağlanacağı, yoksa KERS gibi bir düğmeye basınca mı devreye gireceği konusu hakkında fizibileti çalışması yapılması gerekiyor.
Her iki seçenek de kendince mantıklı sebeplere sahip. 120 kW güç, motorun sürekli olarak ürettiği miktara eklenebilir. Sürücüye atak ve savunma konusunda taktiksel bir silah sağlayacak ekstra elektrik enerjisi desteği de makul bir seçenek.
MGU-K'nın MGU-H desteği olmadan motor gücündeki rolünü arttırmanın önündeki en büyük sorun enerjinin depolanması. Daha yüksek güç üretme durumuna karşılık depolama ihtiyacının da buna paralel olarak artması, sürücülere hatırı sayılır ölçüde denge sorunu yaşatabilir.
Toplantıda gündeme gelen fikir ise basitliğin sağlanması adına sadece enerji depolama için ön aksa da bir MGU-K yerleştirilmesi oldu.
Yakıt besleme
Hibrit kuralları ilk belirlendiği zaman yakıt enjeksiyonu şekli iki metot ile sınırlandırılmıştı: port enjeksiyon ve doğrudan enjeksiyon. Fakir yanma teknolojisinde yaşanan gelişim savaşı sonrasında ilerleyen yıllarda sadece ikinci seçenek yola devam etti. Buna örnek olarak Ferrari'nin 2016 sezonunda tanıttığı türbülanslı jet ateşleme sistemini gösterebiliriz.
Yeni kurallarda bu bölümde bir değişiklik olup olmayacağını görmek ilginç olacak. 2021 sonrasında gelecek motorlarda sesin arttırılması adına çalışmalar yapılması bu konuda bir değişime neden olabilir.
MGU-H sisteminin gidişiyle turbo motorlar daha yüksek ses çıkaracaktır. Ancak motor devrini yukarıya taşıyacak asıl detaylar, yakıt akış ve aktarma sistemlerindeki sorunun çözülmesi olacak.
Fikrinizi almak istiyoruz!
Motorsport.com'da ne görmek istersiniz?
5 dakikalık anketimize katılın.
- Motorsport.com Ekibi
Yorumları okuyun ve gönderin
Ayrıca okuyun :
Bu İçeriği Paylaşın veya Kaydedin
Linki kopyala
Viber'de paylaş
Önceki haber F1 takımları geçişler üzerine konuşmaya hazırlanıyor
Sonraki haber Hamilton: Kurallar daha düzenli değişmeli
Öne Çıkan Yorumlar
Henüz hiç yorum yapılmadı. İlk yorum yapan olmak ister misiniz?
Daha fazlasını ve Yorumları görüntüle
Daha fazlası
Matt Somerfield
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
Formula 1
Formula 1 22 Eki 2024
F1 Teknik | 2022'den sonra zirvedeki takımlar frenlerini nasıl geliştirdi?
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Formula 1
Formula 1
İtalya GP
31 Ağu 2024
McLaren'ın F1 şampiyonluğuna odaklandığını vurgulayan küçük güncellemeler
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Formula 1
Formula 1 29 Ağu 2024
Horner: "Kötü performansın nedeni ön kanat olabilir"
Son Haberler
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
GENEL
Genl GENEL 17 dk
Porsche Mobil 1 Supercup TOSFED İstanbul Park'a Geliyor
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
2 s
Verstappen: “Yarışırken mutlu oluyorum ve beni en iyi Kelly anlıyor"
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
Formula 1
F1 Formula 1
Singapur GP
3 s
Stella açıkladı: Bakü güncellemeleri MCL40’ı yavaşlattı mı?
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Formula 1
F1 Formula 1 4 s
İddia: Tsunoda, Meyer Shank ile IndyCar testine çıkacak
Özellik
Prime içeriğini keşfedin
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 17 Mar 2018
Ekleyen Jonathan Noble
Analiz: F1'deki bir sonraki büyük şey "Yapay Zeka" olacak
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 13 Şub 2018
Ekleyen Kevin Turner
Analiz: Ferrari, yeni kuralların 2. senesinde Mercedes'le olan farkı kapatabilecek mi?
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 11 Şub 2018
Ekleyen Lawrence Barretto
Analiz: Mercedes'in olağanüstü yetenekli pilotu neden F1'de geri plana düştü?
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Özellik
Formula 1
Özellik
Formula 1 6 Şub 2018
Ekleyen Ben Anderson
Analiz: Verstappen, nasıl Hamilton için en büyük tehditlerden oldu?
Abone olun ve Motorsport.com'a reklam engelleyicinizle erişin.
Formula 1'den MotoGP'ye kadar doğrudan padoktan haber yapıyoruz çünkü biz de sizin gibi sporumuzu seviyoruz. Uzman gazeteciliğimizi sunmaya devam etmek için web sitemiz reklam kullanıyor. Yine de size reklamsız bir web sitesinin keyfini çıkarma ve reklam engelleyicinizi kullanmaya devam etme fırsatı vermek istiyoruz.
2 seçeneğiniz var:
- Abone olun.
- Reklam engelleyicinizi devre dışı bırakın.
Şimdi üye ol Zaten abone misiniz? Burada oturum açın
Reklam engelleyicinizi zaten devre dışı bıraktınız mı? Sayfayı yeniden yükle
Bildirimleri yönet
Prime'a abone ol