Teknik analiz: Britanya GP güncellemeleri ortaya çıktı

Perşembe günkü teknik kontrollerde, araçlardaki teknik yenilikler Giorgio Piola'nın dikkatinden kaçmadı. Getirilen paketlerde, Avusturya için hazırlanan paketler ile Silverstone için hazırlanan paketler arasındaki farklar açık bir şekilde görülüyor.

Silverstone’un düşük yere basma gücü üreten arka kanatlılar kulübü

Daniel Ricciardo, Renault F1 Team R.S.19 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Silverstone'un yüksek hızlı yapısı ve özellikle iki uzun düzlüğü nedeniyle takımlar, düşük hızlı bölümü dikkate almadan düşük yere basma gücü üreten paketlerini getirebiliyorlar.

Bu paket Monza paketi kadar ekstrem olmasa da, bir miktar kanadın alınışı aracın düzlükte ve yüksek hızlı bölümdeki genel performansını arttırıyor. Takımlardan daha cesur olanlar, DRS'nin genel olarak çalışma şeklini iyileştirmek için arka kanat ana planyasının pozisyonunu değiştirebiliyor ancak bu, Luffield ve Club gibi virajlarda çekişi kaybetme riskini ortaya çıkarıyor.

Yukarıdaki resimde Renault'nun getirmiş olduğu düşük yere basma gücü üreten arka kanadını görebilirsiniz. Orta bölümde, kuğu boynu destek kollarının arka kanada bağlandığı kısımların yükseldiği görülüyor.

Red Bull, Avusturya GP'de kullandığı orta ile düşük yere basma gücü arasındaki arka kanat yapısını korudu. Bu kanadın orta kısmında da hafif yükselme olduğu görülüyor.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 rear wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Bu sene Red Bull genelde, en iyi arka kanat çözümünü bulabilmek için antrenman seanslarında pilotlarına iki farklı ayarda kanat veriyor. Bugün iki araçta kullanılan kanat açıları çok benzer görünse de, Verstappen'in aracında Pierre Gasly'nin aracında yer alan Gurney kanat uçları yer almıyordu.

Red Bull bunu iki araç arasında kıyaslama yapmak için yapmış olabilir. Ancak bir diğer ihtimal ise Gasly'nin araçta kendisini daha rahat hissedebilmesi için daha fazla yere basma gücü üretmesi amacıyla koyulmuş olması.

Britanya yazında soğutma sıkıntı değil

Avusturya'daki sıcak hafta sonunun ardından Silverstone'da hava şartlarının daha serin olması bekleniyordu. Silverstone üzerinde perşembe günü yer alan bulutlar, bu beklentilerin gerçek olacağını gösteriyor.

Hafta sonu boyunca sıcaklığın 21 dereceyi geçmesi beklenmiyor. Bu yüzden soğutma gereksinimleri Avusturya'daki kadar ekstrem olmayacak.

Mercedes AMG F1 W10 side detail

Photo by: Giorgio Piola

Hava şartlarının daha serin olması sayesinde Mercedes, halo bağlantı noktasındaki soğutma kanallarının bir bölümünü kaldırmayı başardı. Bu bölüm soğutma amaçlı kullanılabiliyor ve bu alanda birçok sökülebilir parça yer alıyor.

Racing Point aeroyu traşladı

Bu sene getirilen aerodinamik kurallar, takımların kanat kenarlarında yapabileceklerini oldukça kısıtlıyor. Takımlar geçen seneki ön kanatlar ile arka tarafa giden hava akımını daha ileri seviyede kontrol edebiliyordu. Ancak bu sene ön kanatlarda yapılabilenler daha kısıtlı.

Racing Point, Silverstone'a oldukça ekstrem ön kanat kenarına sahip bir güncelleme getirdi. Ön kanat kenarında daha önceki gibi etki yaratmak isteyen Racing Point, yeni güncellemede bu bölümdeki parçayı oldukça kırpmış gibi görünüyor.

Racing Point RP19 front wing detail

Photo by: Giorgio Piola

Aşağıda ise Alfa Romeo'nun yeni burnunu ve ön kanadını görüyorsunuz. Alfa Romeo da Mercedes'in öncülüğünü yaptığı pelerin adı verilen burun altı uzun hava yönlendirici kanat sistemine geçiş yaptığı görülüyor.

Bu tasarım ile ön tarafın daha fazla yere basma gücü üretmesi sağlanırken şasinin altında yer alan hava yönlendirici kanatlara, oradan da bargeboard kısmına giden hava akımı iyileştiriliyor.