Teknik analiz: 2018'de öne çıkan çözümler

Zaman ilerledikçe tasarımlar birbirlerine benzemeye başlar ve en sonunda ideal olarak en iyi çözümler tek bir araçta toplanır.

2017'deki aerodinamik kural değişikliklerinde de farklı bir durum olmadı. Gridde zirvede yer alan 2 araçta dahi farklı konseptler gördük.

Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W08, Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Fotoğraf: Charles Coates / LAT Images

Mercedes uzun dingil mesafesi, düşük öne eğim ve yüksek ön süspansiyon çözümlerini kullanırken Ferrari aracı çok daha kısaydı ve radikal sidepod çözümüne sahipti.

Bu farklı düşünce yapılarını ilginç kılan şey, bu farklılıkların araç tasarım felsefesinin temelinde yer alıyor olmaları. Bu açıdan bu çözümlerin sezon içerisinde pat diye kopyalanma şansı yoktu.

Kış döneminde diğer takımların, ilginç gördükleri çözümlerin peşinden gitme şansları vardı ve tam olarak öyle oldu. Yeni araçlarla, yeni kurallarda hangi çözümlerin en iyisi olduğunu, diğer takımların benzer çözümlere yönelmeleriyle görmüş olduk.

Bu konuda açık bir şekilde kazanan Ferrari'nin kısa sidepodları oldu. Bu sidepodları 2018 araçlarında kullanan diğer takımlar Red Bull, Williams, Sauber ve Haas oldular.

Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H

Fotoğraf: Sutton Images

Ferrari'nin 2017 aracında yer alan sidepod fikri dahiceydi ve açık bir şekilde fayda sağladığı için rakip takımların da ilgisini çekti. Bu yüzden birçok takım aynı yolda ilerledi.

Sidepodun küçültülmesi, sürüklenme etkisini azaltarak aracın altından giden hava akımının yönetimini iyileştiriyor. Bunun için takımlar iki konuda değişiklik yapmak zorunda kaldılar.

Ferrari SF70H sidepodu ve 2011'den beri yaşanan kural değişiklikleri

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu tasarımla sidepodun başlangıç alanı, daha önceki tasarımlara göre geri alınıyor. Ek olarak zorunlu üst yan kaza yapısı, daha önceden olduğu gibi yukarıda konumlandırılmak yerine sidepod girişinin önüne koyuluyor. 

Açık bir şekilde aerodinamik faydası olan zekice bir çözümdü ve diğer takımlar bu fikre yöneldiler. Bazı takımlar bu fikri daha da ileriye taşırken çoğu direkt Ferrari gibi tasarım hazırladı.

Sauber daha da ileriye gitti

Sauber C37 sidepod ve soğutma girişi

Fotoğraf: Giorgio Piola

Sauber'in çözümü oldukça ilginç çünkü kaza yapısını kurallarda verilen en yüksek seviyeye konumlandırırken, sidepod girişini çok küçük yaptı.

Sidepodu bu kadar kompakt hale getirebilmek için hava girişlerini iliye böldü. Birisi kaza yapısının altında yer alırken, diğeri kaza yapısının üstünde yer alıyor. Üstte yer alan hava girişinden elektroniklerin ve intercoolerın soğutulacağı düşünülüyor.

Mercedes GP W01 hava girişi vs Ferrari F2003-GA

Fotoğraf: Giorgio Piola

Bu çözüm, Mercedes'in 2010'da denediği çözüme benziyor. Ferrari de bunu çok uzun yıllar önce denemişti. Benzer çözümü daha sonra Force India da denedi.

Sauber ayrıca, Mercedes ve Toro Rosso'nun geçen sene geçiş yaptığı yüksek ön süspansiyon bağlantı çözümünü kullandı. Sauber böylece hem Mercedes, hem de Ferrari'de gördüğü iyi çözümleri kullanmış oldu.

Williams da iki takımın çözümlerini derledi

Williams FW41

Fotoğraf: Giorgio Piola

Williams'ın FW41 aracında yukarıdaki çizimlerden de göreceğiniz üzere Mercedes ve Ferrari'den öne çıkan çözümler bulunuyor.

Williams'ın sidepodu herkesten, hatta geçen seneki Ferrari'den bile daha kısa. Williams FW41'in sidepodları, pilotların kafa koruma bölümüyle aynı noktadan başlıyor.

Mercedes'in etkileri Williams aracında net bir şekilde görülüyor. Tüm takımlar, Mercedes'in 2017 aracında olduğu gibi uzun dingil mesafesine sahip olmanın avantajını kullanmak istedi.

Williams FW41 hava dağıtıcı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Williams'ın yeni aracı, geçen seneki aracına göre oldukça büyük bir adım. Ön kanat konsepti ve kenar kısmı, Mercedes ile oldukça benzer.

Williams, burnun altında Mercedes tarzında pelerin adı verilen kanatlardan kullanıyor. Mercedes'in orijinal tasarımına göre Williams'ın tasarımı biraz daha geriden başlıyor.

Williams'ın bargeboard alanı, Mercedes'in W tarzı tabanına çok benziyor. Bu bölümde hava akımının yönlendirilmesi için bir çok küçük kanatçık bulunuluyor.

Williams'ın teknik patronu Paddy Lowe, 2016'da Mercedes'teyken benzer tasarımı diğer takımların kullanmamasının kendisini şaşırttığını söylemişti.

McLaren'ın ön kanadı

Tasarım konusunda fikirleri dikkate alınan takımlar sadece şampiyonada ön sıralarda yer alan takımlar değil.

Geçen sene McLaren, araç tasarımı konusunda çok zorlamıştı. Amerika GP'de tanıtılan yeni ön kanat konsepti McLaren'ı oldukça heyecanlandırmıştı.

McLaren MCL32, ön kanadı

Fotoğraf: Giorgio Piola

Ana plakada iki yarık bulunuyordu ve bu tasarımı bu sene Ferrari de kullandı.

Sebastian Vettel, Ferrari SF71H

Fotoğraf: Giorgio Piola

Dahası, McLaren'ın burnu ön kanada bağlayan kısımda kullandığı 3 yarıklı tasarım da diğer takımlar tarafından kullanılmaya başlandı. Bu sene Ferrari, Toro Rosso ve Renault araçlarında da benzer şekilde burun bağlantı kollarında yarıklar bulunuyor.

McLaren MCL32 ve Williams FW40 burun tasarımları

Fotoğraf: Giorgio Piola

Geçen sene Williams, Avusturya GP'den itibaren tam olarak benzemese de yarıklı ön kanat bağlantısı kullanmıştı.

Yeni trendler

F1 tasarımları, diğer takımlardan en iyi çözümleri kopyalamaktan ibaret değildir. Her takım, tasarlamış olduğu çözümleri her sene daha ileriye taşımaya çalışır.

Mercedes'in başkasından bir şey kopyalamayıp tamamen kendi çözümleriyle ilerlemesi, daha iyi çalıştığı düşünülen karmaşık çözümleri kullanmaması ilginç oldu.

Mercedes F1 W09 bargeboard ve taban detay

Fotoğraf: Giorgio Piola

Mercedes'in kendi çözümü doğrultusunda ilerlettiği bargeboard ve tabanın ön kısmı artık inanılmaz derecede karmaşık bir hal aldı.

McLaren MCL33 arka

Fotoğraf: Giorgio Piola

McLaren'un yeni arka süspansiyonu, testlerde dikkat çeken çözümlerden birisiydi. Takım süspansiyonları aerodinamik çözüm olarak kullanmak için sınırları zorladı.

Ferrari de bu sene yenilikten geride kalmadı. Sidepodları geçen seneki kadar ekstrem olmasa da, Ferrari de daha uzun dingil mesafesine geçiş yaptı.

Ferrari SF71H sidepodu

Fotoğraf: Giorgio Piola

Araçtaki en ilginç noktalardan birisi, ön kısmında boşluk bulunan aynalardı. Bu tasarım sayesinde aynanın içerisinden hava geçerek cam kısmının üstünden çıkıyor.

Bu tasarım sayesinde aynadan geçen hava akımı, sidepodlardaki soğutma alanına doğru yönlendiriliyor.

Bu çözümü kısa süre içerisinde diğer araçlarda da görürseniz şaşırmayın...